(segue) All. C.1.2.19 - Variante S.S. 9 <strong>Forlì</strong>-ForlimpopoliNATURA DEI BENI E SERVIZI OFFERTII consistenti flussi <strong>di</strong> traffico che impegnano l’attuale via Emilia, <strong>di</strong> modeste e irregolari caratteristiche strutturali, el’elevato in<strong>di</strong>ce <strong>di</strong> urbanizzazione al suo intorno, hanno portato alla definizione <strong>di</strong> un’ipotesi <strong>di</strong> potenziamento fuorisede. Il nuovo tracciato <strong>di</strong> progetto si innesta sulle circonvallazioni <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong> e Forlimpopoli in gran parte realizzate eubicate tutte a nord della linea ferroviaria. “Il nuovo tracciato collega fra loro l'asse <strong>di</strong> arroccamento <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong>, lacirconvallazione <strong>di</strong> Forlimpopoli, la secante <strong>di</strong> <strong>Cesena</strong>, tutte ubicate a nord della linea ferroviaria, seguendo il percorsopiù breve e che comporta il minor impatto ambientale.Il tracciato ha origine presso il "quadrifoglio" previsto dal PRG del Comune <strong>di</strong> Forli nell'area industriale, si accostaall'asse ferroviario, seguendolo fino al nuovo scalo merci in località "Villa Selva", ove si integrerà con esso, fino asovrapporsi alla parte nord della circonvallazione <strong>di</strong> Forlimpopoli.Successivamente, il tracciato torna in aderenza alla linea ferroviaria, fino ad innestarsi in località S. Cristoforo, allasecante <strong>di</strong> <strong>Cesena</strong>.Il nuovo tracciato è collegato alla rete stradale esistente con 6 svincoli a piani sfalsati <strong>di</strong>stribuiti lungo l'intero itinerario,lungo circa 12 Km, con una cadenza me<strong>di</strong>a <strong>di</strong> 2 Km.Si può notare che per i collegamenti, si utilizzano strade in gran parte già ammodernate, che scavalcano la ferroviarendendo fluido e agevole il collegamento fra la nuova e la vecchia via Emilia.L'impatto ambientale dovuto al nuovo tracciato appare modesto in ogni suo tratto costituendo con la ferrovia un unicocorridoio ove gli impatti sono minimi e comunque ulteriormente mitigabili con opere che, coinvolgendo anche l'asseferroviario, possono ad<strong>di</strong>rittura portare ad un miglioramento del bilancio ambientale della zona” (<strong>Provincia</strong> <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong>-<strong>Cesena</strong>, Ipotesi <strong>di</strong> variante nel tratto <strong>Forlì</strong>-Forlimpopoli, febbraio 1999).IDENTIFICAZIONE DEL BACINO DI UTENZALa via Emilia svolge un ruolo prioritario nei collegamenti <strong>di</strong> breve e me<strong>di</strong>o raggio; per questo l’ipotesi <strong>di</strong> una variante tra<strong>Forlì</strong> e <strong>Cesena</strong> ha una influenza sulla mobilità che va oltre il comprensorio ed investe la stessa viabilità primaria comel’autostrada.DOMANDA ED OFFERTA DEI SERVIZI IN RAPPORTO ALLA SITUAZIONE ATTUALE E A QUELLA PREVISTALa via Emilia è storicamente l'elemento costituente la struttura portante del territorio Emiliano-Romagnolo, non faeccezione a ciò la zona fra <strong>Forlì</strong> e <strong>Cesena</strong>, ove l’infrastruttura, oltre a costituire un importante canale <strong>di</strong> comunicazione,è stata, negli ultimi decenni, anche generatrice <strong>di</strong> nuovi inse<strong>di</strong>amenti urbani e produttivi.Tali urbanizzazioni, oltre a essere causa <strong>di</strong> ulteriori flussi <strong>di</strong> traffico, sono un vincolo al miglioramento dellecaratteristiche tipologiche dell'asse e ad una specializzazione in senso trasportistico, opere queste che sarebberonecessarie per un volume <strong>di</strong> traffico che, secondo il Censimento affidato alla <strong>di</strong>tta specializzata SISPLAN <strong>di</strong> Bologna,relativo al 1998, presenta i seguenti in<strong>di</strong>ci <strong>di</strong> traffico:DESCRIZIONE DEL POLO FUNZIONALEL’attraversamento <strong>di</strong> centri urbani e <strong>di</strong> frazioni provoca ulteriori rallentamenti dei flussi <strong>di</strong> traffico nonché <strong>di</strong>sturbi alleresidenze.Dall’elaborazione dei dati sopra citati, deriva una valutazione dei flussi <strong>di</strong> traffico che mette in evidenza i lunghitempi <strong>di</strong> percorrenza e le con<strong>di</strong>zioni <strong>di</strong> <strong>di</strong>sagio.In particolare, nel tratto <strong>di</strong> via Emilia compreso fra <strong>Cesena</strong> e Forlimpopoli, per almeno 2.800 ore all'anno (circa 8 oreal giorno) il livello <strong>di</strong> flusso del traffico è instabile e per almeno 200 ore all'anno (quasi un’ora al giorno) il livello <strong>di</strong>flusso del traffico <strong>di</strong>venta forzato.Tali con<strong>di</strong>zioni comportano un livello <strong>di</strong> servizio inaccettabile per le funzioni che la strada deve svolgere.Il volume <strong>di</strong> traffico emerso dal censimento, nel tratto <strong>di</strong> strada tra <strong>Forlì</strong> e <strong>Cesena</strong>, dell'or<strong>di</strong>ne <strong>di</strong> 30.000 veicoli algiorno, supera ampiamente il limite ammesso per una strada a due corsie <strong>di</strong> tipo protetto.È pertanto necessario realizzare la via Emilia come strada a 4 corsie, due per senso <strong>di</strong> marcia, tale soluzione èimproponibile in sede, sia per il ruolo urbano assunto dalla strada, sia per la mancanza <strong>di</strong> spazi fisici necessari perl'adeguamento” (<strong>Provincia</strong> <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong>-<strong>Cesena</strong>, S.S. 9 “Emilia” – Progetto <strong>di</strong> fattibilità, febbraio 1999).“La capacità che offre la nuova infrastruttura è <strong>di</strong> poco inferiore a 3.500 veic/h per <strong>di</strong>rezione, calcolata sulla basedelle caratteristiche geometriche precedentemente in<strong>di</strong>cate e mantenendo l’incidenza <strong>di</strong> mezzi pesanti: 19% neltratto Forlimpopoili <strong>Cesena</strong> e 13% tra <strong>Forlì</strong> e Forlimpopoli” (<strong>Provincia</strong> <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong>-<strong>Cesena</strong> – SISPLAN, Stu<strong>di</strong>o <strong>di</strong> traffico eanalisi costi benfici a supporto della progettazione definitiva della variante alla S.S.9 Emilia nel tratto <strong>Forlì</strong>-<strong>Cesena</strong>,ottobre 1998).DESCRIZIONE DEI PIANI O PROGRAMMI CONTENENTI LE LINEE STRATEGICHE DI SVILUPPO SETTORIALEE/O TERRITORIALE, NELLE QUALI SI INQUADRA L’INTERVENTO PROPOSTO NONCHE’ DELLA COERENZADELL’INTERVENTO STESSO CON LE LINEE MEDESIMENel Piano Infraregionale <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong> approvato nel 1995, la <strong>Provincia</strong> prevede per l’ambito <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong> politiche <strong>di</strong>potenziamento delle connessioni viabilistiche del corridoio infrastrutturale della via Emilia attraverso “l’utilizzazione,per quanto possibile, <strong>di</strong> tratte già pre<strong>di</strong>sposte o in corso <strong>di</strong> allestimento, per la realizzazione <strong>di</strong> un nuovo itinerario anord della ferrovia (comprensivo del completamento dell’asse <strong>di</strong> arroccamento <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong>), anche con funzioni <strong>di</strong>strutturazione urbana, che connetta la periferia industriale <strong>di</strong> <strong>Forlì</strong> con la E45 e la secante <strong>di</strong> <strong>Cesena</strong>”.La Variante fuori sede della S.S.9 è ripresa nel P.T.C.P. <strong>di</strong> recente adozione. Le caratteristiche urbane dell’attualevia Emilia, con numerosi accessi ed immissioni <strong>di</strong> strade secondarie, numerosissimi passi carrabili e vincoli costituitidalle frequenti infrastrutture produttive e commerciali ubicate a ridosso della sede stradale non hanno consentito unadeguamento in sede. La futura arteria è efficientemente inserita nel sistema infrastrutturale locale, regionale enazionale: avrà infatti una serie <strong>di</strong> collegamenti <strong>di</strong> tipo a pettine con l’attuale sede della via Emilia, sarà connessaalla superstrada E45, alla A14 ed al nuovo scalo merci ferroviario <strong>di</strong> Villa Selva, collegherà efficacemente le areeproduttive e commerciali dei comuni interessati.- tratto <strong>Cesena</strong> - Forlimpopoli, TGM <strong>di</strong> 29.200 veicoli complessivi, <strong>di</strong> cui 19% merci;- tratto Forlimpopoli - <strong>Forlì</strong>, TGM <strong>di</strong> 26.800 veicoli complessivi, <strong>di</strong> cui 13% merci.(ove con T.G.M., si intende il Traffico Giornaliero Me<strong>di</strong>o).Il tratto <strong>di</strong> strada in oggetto attualmente ha le seguenti caratteristiche:- tipologia inferiore al VI tipo C.N.R.;- larghezza corsia variabile tra 3,50 m e 3,80 m;- larghezza banchina minore <strong>di</strong> 0.50 m;- percorso completamente pianeggiante con pendenza max eguale all' 1%;- alto livello <strong>di</strong> urbanizzazione;- livello <strong>di</strong> percorribilità scarso su tutto il tratto;- intersezioni a raso con la viabilità esistente e presenza continuativa <strong>di</strong> immissioni private <strong>di</strong>rettamente sul la statale.L’elevato in<strong>di</strong>ce <strong>di</strong> urbanizzazione, sia a scopi residenziali che produttivi, le numerosissime immissioni private e leintersezioni con la viabilità secondaria sono responsabili del bassissimo livello <strong>di</strong> servizio dell'arteria.Lo stesso PRIT ‘98 (Piano Regionale Integrato dei Trasporti) in<strong>di</strong>vidua per il tratto tra <strong>Forlì</strong> e <strong>Cesena</strong> della S.S.9 il“completamento dei nuovi tronchi <strong>di</strong> viabilità tangenziale e/o in variante alla rete attuale, e interventi <strong>di</strong>miglioramento delle con<strong>di</strong>zioni <strong>di</strong> accessibilità dell’area urbana” e, ne sottolinea il ruolo nello Stu<strong>di</strong>o <strong>di</strong> sistemadell’assetto logistico merci della Romagna, inserendolo nel programma <strong>di</strong> realizzazione degli interventi del 1999.STATO DI ATTUAZIONEStu<strong>di</strong>o <strong>di</strong> fattibilità ultimatoUltimo aggiornamento: 27 agosto 2001
SCHEDA N°20- POLO FUNZIONALE "EX ANCORA"COMUNE DI FORLIMPOPOLILEGENDA#Y#YMultisala "Cineflash"Area Ex AncoraAREA DEL POLODestinazioni da PRG (Co<strong>di</strong>fica provinciale)AIE Allevamenti industrialiAPE Attrezzature esistentiAPP Attrezzature <strong>di</strong> progettoB Residenziale esistenteBP Residenziale <strong>di</strong> progettoCS Centro storicoD Produttivo esistenteDP Produttivo <strong>di</strong> progettoDT Terziario esistenteDTP Terziario <strong>di</strong> progettoIME Mobilita' esistenteIMP Mobilita' <strong>di</strong> progettoIMEF FerroviaIMEP Parcheggi esistenteIMPP Parcheggi <strong>di</strong> progettoVA Zone <strong>di</strong> pregio ambientale e/o vincoloVPE Verde pubblico esistenteVPP Verde pubblico <strong>di</strong> progettoVPR Verde privatoVIABILITA'A14E45SS16SS9SS67SS304SECANTEStrade <strong>di</strong> progettoANAS - esistenteANAS progettoNUOVA VIA EMILIAPRG GRANDE<strong>Provincia</strong> adeguamento esistente<strong>Provincia</strong> adeguamento progetto<strong>Provincia</strong> esistente<strong>Provincia</strong> progettoTANGENZIALE EST FORLI'TANGENZIALE SUD-EST FORLI'TANGENZIALE SUD-OVEST FORLI'TANGENZIALE SUD FORLìScala 1:5000NVIA EMILIA#YMULTISALAS.P. 37NUOVA AREA PRODUTTIVANUOVO SCALO MERCI#YEX ANCORAFF.SS.SUPERFICIPER DESTINAZIONE D'USOArea Ex AncoraATTREZZATURE ESISTENTI (APE)ATTREZZATURE DI PROGETTO (APP)RESIDENZIALE ESISTENTE(B)RESIDENZIALE DI PROGETTO (BP)PRODUTTIVO ESISTENTE (D)PRODUTTIVO DI PROGETTO (DP)TERZIARIO ESISTENTE (DT)TERZIARIO DI PROGETTO (DTP)PARCHEGGI ESISTENTE (IMEP)PARCHEGGI DI PROGETTO (IMPP)VERDE PUBBLICO ESISTENTE (VPE)Mq.0Mq.0Mq.17.947Mq.0Mq.6.710Mq.0Mq.21.956Mq.36.883Mq.0VERDE PUBBLICO DI PROGETTO (VPP) Mq.0VERDE PRIVATO (VPR)S.T.MultisalaPRODUTTIVO ESISTENTE (D)S.T.Mq.0Mq.0Mq.0Mq.61.540Mq.21.111Mq.21.111
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