STADIO DELLA ROMA – TOR DI VALLE Generale Relazione Descrittiva

EURNOVA srl – Stadio TDV SpA
Stadio della Roma- Tor di Valle
15.3.
Pontili Est e Ovest
In Delibera una quota del contributo relativo al costo di costruzione è previsto sia
finalizzata alla realizzazione del Parco Fluviale nelle aree che circondano lo stadio e
che l’eventuale parte residua di tale contributo possa essere destinata anche alla
realizzazione di due stazioni fluviali pubbliche, una a servizio del predetto Parco e
una a servizio dello Stadio.
Dette stazioni rappresentate nelle tavole “Pontile EST e stazione d’ormeggio dei
mezzi d’opera” (tav. TDV_PD_P_PON_01_GE_0000_0200_00_G000,00_ACT_00)
e “Pontile OVEST e stazione d’ormeggio dei mezzi d’opera” (tav.
TDV_PD_P_PON_02_GE_0000_0200_00_G000,00_ACT_00) dovranno essere
coordinate ed integrate, eventualmente anche mediante il recente istituto dei
“Contratti di Fiume”, con i progetti pubblici e privati di navigazione fluviale, già
elaborati ed in corso di elaborazione, di tutto il tratto urbano del Fiume dal nuovo
approdo a Settebagni fino alla foce a Fiumicino.
Il Progetto Tor di Valle – Stadio della Roma ha, tra gli obiettivi, la riqualificazione di
aree dismesse secondo logiche di sostenibilità ambientale e sociale ed in tale
contesto si inseriscono anche le due stazioni fluviali. Queste, infatti, incidono
favorevolmente sul sistema trasportistico generale in termini sia di alternativa al
previsto potenziamento del trasporto su ferro sia di alleggerimento del traffico da
trasporto privato su gomma.
Nel corso dello sviluppo del progetto, tenendo conto anche della vocazione storica
del Fiume Tevere utilizzato già in età pre-romana e fino al secolo scorso come via
di trasporto merci, si è ritenuto significativo poter utilizzare le due stazioni fluviali
anche per il trasporto di parte dei materiali da costruzione.
Tale soluzione va a favore della sostenibilità economico-ambientale dell’iniziativa e
consentirà, sotto il profilo trasportistico, di alleggerire il traffico previsto sulla viabilità
ordinaria e, sotto il profilo economico, di ridurre i costi, potendo limitare il numero di
trasporti eccezionali su gomma a fronte delle maggiori capacità di carico offerte da
chiatte, barge o pontoni.
Utilizzo turistico della idrovia Tevere
La navigabilità a fini turistici di tutto il tratto urbano del Fiume, da un nuovo approdo
a Settebagni fino alla foce a Fiumicino costituisce l’obiettivo del Comune di Roma e
del Comune di Fiumicino. In questo senso si sono orientati numerosi studi.
Attualmente la navigazione del Fiume Tevere, nel tratto metropolitano, è consentita
ed effettuata da Ponte Duca d' Aosta (di fronte allo stadio Olimpico) all'Isola
Tiberina ove si interrompe per poi riprendere più a sud, a Ponte Marconi.
Da Ponte Marconi alla foce le portate sono adeguate e la navigazione è effettuata
sia attraverso la Fossa Traianea sia attraverso la Fiumara Grande.
Analisi morfologica dell’idrovia Tevere da Ponte Marconi alla
Foce
L’asta fluviale, da Settebagni alla Foce, ha caratteristiche morfologiche assai varie e
può essere suddivisa in sei tratti:
a) primo tratto da Settebagni a Ponte duca d’Aosta
b) secondo tratto da Ponte Duca d’Aosta all’Isola Tiberina,
c) terzo tratto dall’Isola Tiberina a Ponte Marconi
d) quarto tratto da Ponte Marconi a Capo Due Rami
e) quinto tratto Fossa Traianea – Canale Navigabile
f) sesto tratto Fiumara Grande da Capo Due Rami alla Foce.
In questa fase si considerano i tratti attualmente navigabili correlati alle due stazioni
fluviali e precisamente i tratti d), e) ed f).
In tali tratti la navigazione a scopo turistico è praticata anche se con numero limitato
di unità e di stazioni fluviali, tuttavia si evidenziano le seguenti criticità che
interferiscono, più che altro, con l’eventuale utilizzo dell’idrovia per il trasporto di
merci.
In sintesi, nel ramo della Fossa Traianea – Canale Navigabile, tali limiti sono
costituiti:
- dalla ridotta larghezza utile della via d’acqua a causa della presenza di
specchi acquei occupati da imbarcazioni da diporto e da pesca in file
multiple;
- dalla presenza del Ponte 2 Giugno che, anche se di sufficiente tirante
d’aria in posizione aperta, vincola la navigazione ai suoi tempi di apertura.
Nel ramo di Fiumara Grande i limiti sono costituiti:
- dalla barra alla foce che determina il tirante medio di m. 2,50 – 3,00 e dalla
conseguente limitazione imposta dalla Capitaneria di Porto con specifica
ordinanza al transito di unità con pescaggio contenuto in m. 2;
- dalla riduzione della larghezza utile della via d’acqua a causa della
presenza di specchi acquei occupati da imbarcazioni ormeggiate in file
multiple;
- dalla presenza del Ponte della Scafa il cui tirante d’aria medio è pari a m.
5,90.
Considerazioni sulla navigazione del tratto fluviale a fini
turistici
L’intervento connesso alla costruzione del nuovo stadio della A.S. Roma incide su
una vasta area all’interno di un’ansa del Tevere, progettata come polo per lo
svolgimento di molteplici attività anche al di là degli eventi calcistici.
Le stazioni, che si inseriscono nel più ampio contesto dei progetti di recupero del
Tevere a fini turistici ricreativi nei quali la navigazione è il comune denominatore,
costituiscono una ulteriore infrastruttura, ecologica e sostenibile, per il collegamento
tra il territorio di Roma e Fiumicino, il nuovo stadio ed il parco fluviale, da
aggiungersi alla pista ciclabile sulla sommità arginale ed alla linea metropolitana
Roma-Ostia.
Progetto delle Stazioni fluviali
La due stazioni fluviali sono denominate rispettivamente Pontile EST e Pontile
OVEST, la prima scendendo la corrente è a servizio dello Stadio e la seconda è a
servizio del Parco Fluviale. Entrambe insistono su pertinenze idrauliche, o meglio,
su aree golenali intestate al Demanio Pubblico dello Stato e sui prospicienti specchi
acquei del Demanio Fluviale. E’ previsto che dette pertinenze idrauliche possano
essere assegnate in concessione dalla Regione Lazio.
Le due stazioni fluviali, in tutto simili tra loro, sono ciascuna dotata di pontile
galleggiante per l’ormeggio delle unità di navigazione, di passerelle per il
collegamento a terra, di rampe e percorsi per il superamento dei dislivelli,
di una piazzola per l’eventuale posizionamento di gru e per l’arrivo di mezzi
di soccorso, di sistemazioni a verde con modellazione del terreno.
Si prevede che la loro realizzazione possa avvenire in due fasi.
Nella prima fase, dall’apertura del cantiere e fino al completamento della
costruzione dello stadio, al fine di consentire lo sbarco di materiali da
costruzione, si prevede:
• l’ infissione dei pali in acciaio per i pontili, limitatamente alla prima fila
adiacente la sponda, per consentire l’attracco dei mezzi d’opera,
• la realizzazione delle piazzole per i mezzi di soccorso e per l’eventuale
posizionamento di gru per lo sbarco dei materiali (portata t. 200), da
realizzarsi previa infissione lungo il bordo di palancole metalliche,
• la formazione di piste e rampe carrabili, in terra ed inerte stabilizzato, per il
superamento del dislivello dell’argine.
Nella seconda fase per il completamento delle stazioni ai fini del trasporto turistico
si prevede:
• l’ infissione della seconda fila di pali in acciaio per i pontili,
• la modellazione del terreno ed i consolidamenti della sponda con tecniche
d’ingegneria naturalistica,
• l’istallazione dei pontili e delle passerelle,
• il completamento dei percorsi pedonali e le sistemazioni esterne.
Le due stazioni fluviali sono state progettate sulla base delle variazioni medie
annue dei livelli idrici, tenendo conto che il loro campo di utilizzo sarà strettamente
correlato alle condizioni di navigabilità del Fiume.
Le variazioni di livello idrico hanno suggerito di utilizzare pontili galleggianti
vincolati a scorrere su pali di acciaio zincato infissi in alveo. Il collegamento a
terra è assicurato con un pontile, anch’esso galleggiante, adagiato, in condizioni
di magra, su una sorta di scivolo ortogonale alla sponda ottenuto mediante
modellazione del terreno.
Il pontile di collegamento a terra è previsto a moduli incernierati galleggianti;
questi, seguendo le variazioni di livello idrico, raccordano costantemente la quota
del pontile d’attracco e la quota fissa a terra fino al livello idrico + 4,00. In caso di
ulteriore aumento di livello i pontili, che sono adeguatamente assicurati alla
golena mediante catene, autonomamente si svincolano dai pali di supporto si
mantengono in galleggiamento e si orientano nel verso della corrente.
Il pontile di collegamento a terra è dimensionato per corrispondere alla normativa
in materia di superamento delle barriere architettoniche.
Nel progetto è previsto, inoltre, il collegamento tra lo sbarco a terra della stazione
fluviale a quota + 5,00 e la sommità dell’argine a quota + 12,55. Tale
collegamento sarà realizzato con un percorso nel verde e due rampe conformi
alle norme per il superamento delle barriere architettoniche.
I materiali e le tecniche impiegate saranno a basso impatto ambientale, in
particolare garantiranno la permeabilità dei suoli e non produrranno modificazioni
irreversibili del territorio. Sotto l’aspetto idraulico si rileva che le rampe, realizzate
con riporto di terra ed inerte stabilizzato, non incidono il corpo arginale e, dunque,
non ne compromettono stabilità ed efficienza. Inoltre, il progetto non prevede
volumi tali da ridurre le sezioni d’alveo ed i maggiori volumi delle rampe e delle
piazzole sono ampiamente compensati dalla riduzione dei volumi conseguente
alla modellazione del terreno per la formazione dello scivolo per la sede del
pontile galleggiante.
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