STADIO DELLA ROMA – TOR DI VALLE Generale Relazione Descrittiva

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EURNOVA srl <strong>–</strong> Stadio TDV SpA Stadio della Roma- Tor di Valle 18. Estratto di alcuni aspetti specialisticici di tipo generale 18.1. Strategia Antincendio Il Progetto Tor di Valle comprende i tre comparti privati A1, B1 e C1 con diverse destinazioni d’uso e la presenza di diverse tipologie di utenza con periodi, fasce orarie, sovrapposizioni e presenze influenzate dalla diversa natura degli stessi comparti. La comune caratteristica dei comparti è quella comunque di avere un sistema di autorimesse su due livelli al di sotto del sistema di piazze e percorsi esclusivamente pedonali di collegamento tra le varie aree. Particolare attenzione è stata quindi posta al sistema Stadio, al sistema di autorimesse, alle torri del comparto B1. In generale i sistemi antincendio sono stati impostati in modo da garantire, per ogni ambito visto singolarmente o integrato funzionalmente durante le varie attività e gli eventi, il rispetto dei principi generali di sicurezza dettati sostanzialmente dalle norme si sicurezza specifiche di settore ed in particolare quelle contenute nel DM 18-03-96 e successive modificazioni e nel DM 27-07-2010 e successive modificazioni. La strategia adottata per tutto il Progetto mira al raggiungimento di obbiettivi di “safety & security” attraverso un approccio innovativo, aderente ai più elevati standard internazionali che prevede l’integrazione fra soluzioni architettoniche, impiantistiche e gestionali. Per maggiori dettagli si faccia riferimento ai singoli Progetti. Le soluzioni derivanti dallo studio del traffico sono state oggetto di approfonditi studi e richiederanno comunque un confronto con gli Enti preposti.Sono state fatte inoltre simulazioni anche in merito ad eventuali ipotesi di realizzazioni parziali o per fasi sia dello sviluppo immobiliare che delle opere infrastrutturali (stress tests) per eventualmente mitigare l’impatto del cantiere lavorando contemporaneamente sui due assi viari principali, il nodo A91 e l’Ostiense. Per lo sviluppo di questi temi è stato creato un team dedicato, in cui trasportisti e società di ingegneria hanno lavorato in modo coordinato ed integrato. Il confronto ha permesso la definizione di soluzioni ingegneristiche meno impattanti dal punto di vista paesaggistico e in linea con quanto previsto in Delibera. SCENARI di SIMULAZIONE 18.2. Studio Del Traffico e del Sistema Trasportistico Gli studi condotti per valutare l’impatto del progetto sul sistema dei trasporti a scala regionale hanno individuato i flussi di traffico in uscita e in entrata da / per l’area con diversi scenari. In base a queste considerazioni sono stati predimensionati i principali assi viari e le intersezioni che sono state sottoposte a micro-simulazioni per verificarne l’efficacia. La soluzione proposta è il risultato della sintesi di tali valutazioni / studi. I periodi esaminati sono quelli dell’ingresso in giorno feriale dal distretto uffici e dell’ingresso e uscita dallo stadio. Lo studio iterativo del traffico ha permesso di definire il sistema infrastrutturale secondo quanto prescritto in Delibera, allo stesso tempo approfondendo e verificando i diversi scenari, anche futuri, come la realizzazione del Ponte dei Congressi,che, anche se non è oggetto di questo intervento, è parte dei programmi della Pubblica Amministrazione per il quadrante di riferimento. Pag. 64/82
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