STADIO DELLA ROMA – TOR DI VALLE Generale Relazione Descrittiva

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EURNOVA srl – Stadio TDV SpA Stadio della Roma- Tor di Valle 21.1. Sicurezza in Cantiere La sicurezza è sempre la priorità di un Progetto, e ogni singola azione, sin dalle prime fasi progettuali, deve essere volta a determinare un percorso positivo in tal senso, aspetto fondamentale per una percezione positiva dello sviluppo immobiliare e come garanzia della qualità attesa. Nel Progetto Tor di Valle si pongono al primo posto la sicurezza e la sostenibilità. Il programma di gestione della sicurezza deve porsi non solo come un insieme di regole da osservare ma come un programma di cambiamento culturale, destinato a modificare l’aspetto comportamentale degli individui, fattore cruciale nella maggior parte degli incidenti. Il Progetto si propone di fare questo in chiave strategica, incoraggiando ogni individuo ad assumere la responsabilità sia per la propria sicurezza sia per quella degli altri, con un atteggiamento proattivo. Per il Progetto di Tor di Valle, di scala così grande, con una serie di sotto cantieri, sarà implementato un programma per la Sicurezza che non solo incorpora l'applicazione di sistemi, procedure e norme, come da d.lgs. 81/08, per stabilire metodologie di lavoro sicure, ma si pone l’obiettivo, in grande scala, per creare un ambiente in cui tutti i lavoratori e le parti interessate al progetto hanno una conoscenza personale dei rischi per la salute e la sicurezza che coinvolgono se stessi e gli altri. Soprattutto in un cantiere, la sicurezza è una priorità aziendale, e non deve essere sottovalutata rispetto a esigenze tecnico economiche. Avere come priorità la sicurezza deve essere riconosciuto come un elemento inscindibile del "fare bene", tanto quanto l'efficienza, la qualità, la produttività, la responsabilità ambientale e sociale, o a qualsiasi altro criterio di eccellenza. Senza l’adeguata integrazione della sicurezza in ogni attività, l’esperienza dimostra che è il progetto stesso a rimetterci, in termini anche di costi, qualità e tempi. Applicando i principi di un programma per la sicurezza che coinvolge le persone e non solo le aziende, ha dimostrato essere l’unica strada per fare un salto di qualità in tal senso. E’ riconosciuto che, operando senza la necessaria consapevolezza in merito alla sicurezza, si mette in pericolo la propria vita, quella dei propri cari, dei propri colleghi. Il Cantiere di Tor di Valle, in tutte le sue declinazioni, vedrà un programma focalizzato sulle persone e sui loro comportamenti, oltre che al rispetto delle norme vigenti in materia. Questo concetto sarà esteso a tutti i team di progetto, alle imprese, alle maestranze, incoraggiando chiunque sia coinvolto, dagli specialisti, ai consulenti, alle Committenze Pubbliche e Private. I principi base di questo programma sono i seguenti: • Io sono responsabile • La Sicurezza è sempre al primo posto • Ogni incidente è prevenibile 21.2. Sostenibilità La sostenibilità è un valore che caratterizzerà lo sviluppo del Progetto Tor di valle sia in fase di cantiere che nelle opere finali. Sviluppo sostenibile significa garantire una migliore qualità della vita per tutti, oggi e per le generazioni future.. sostenibilità è: ambientale, sociale ed economica. Ambire a certificare tutti gli edifici LEED Gold e tutto il distretto urbano GBC Quartieri, significa già in fase di cantiere operare secondo logiche avanzate in materia di gestione ambientale e sociale, proprio allo scopo di acquisire i crediti necessari. Il cantiere, per quanto articolato e complesso, deve essere a basso impatto ambientale e sociale e quindi avere un piano strategico da implementare nelle vari cantieri in merito a : piano di gestione dei rifiuti, riciclo, misure di prevenzione per rischi ambientali in cantiere, impatto del traffico interno ed esterno, controllo delle polveri e degli inquinanti, etc. 21.3. Il Piano Logistico Il Piano Logistico e di Cantierizzazione è uno strumento che si adotta per l’organizzazione e la pianificazione delle attività di gestione e di controllo della logistica del cantiere, al fine di assicurare un corretto e coordinato sistema di utilizzo delle aree di cantiere che devono essere condivise da più imprese, prevenendo l’insorgere di criticità tali da precludere il corretto svolgimento delle attività. Il Piano si applica per tutta la durata del progetto e coinvolge tutti gli attori del processo (Appaltatori, Subappaltatori, DL, CSE, Committenza). Il Piano Logistico e di Cantierizzazione è redatto secondo queste modalità: · Analisi degli accessi al sito, ivi compreso l'impatto sul traffico, controllo degli accessi, la sicurezza del sito, di consegna delle merci e dei materiali, rimozione dei materiali e permessi comunali; · Analisi delle interferenze; · Analisi delle vie di circolazione dei lavoratori e dei materiali, alle zone di deposito e il sito ufficio; · Coordinamento dell’organizzazione logistica; · Analisi delle attività preliminari ai lavori, tra cui l'approvvigionamento idrico, la comunicazione di lavori temporanei come ad esempio recinzioni perimetrali, e segnaletica; · Preparazione d'accordo con tutte le parti coinvolte e distribuzione del Piano della Logistica; · Attuazione del Piano Logistico dei lavori su base giornaliera. Nel Piano Logistico sono definite sinteticamente la natura dell’intervento da eseguire, le tempistiche stimate, l’organizzazione e la logistica di tutte le attività lavorative previste nel cantiere, l’evoluzione del cantiere e infine una valutazione preliminare (da verificare in fase costruttiva) dell’eventuale impatto che il cantiere stesso potrà provocare al contesto in cui si trova, con l’individuazione di possibili e adeguati interventi di compensazione e/o mitigazione. I capitoli trattati sono pertanto i seguenti: · Descrizione dell’intervento; · Tempistiche dei lavori; · Organizzazione del cantiere; · Esecuzione dei lavori; · Smobilitazione del cantiere; · Valutazione degli impatti ambientali e interventi di mitigazione. Elementi Principali del Piano Logistico Il Piano Logistico è un Progetto nel Progetto che diventa poi un asset da gestire per garantire i livelli di produzione attesa. In base alle dimensioni del Progetto può avere diverse scale ed è parte integrante del Piano di Sicurezza e Coordinamento a più livelli. A titolo esemplificativo e non esaustivo, nella stesura del Piano Logistico gli elementi base da considerare sono: AREE In base alla mole di lavoro e ai programmi di costruzione, si stima la presenza di maestranze e personale tecnico , ubicando le seguenti funzioni: A. AREE DIREZIONALI · Uffici di cantiere · Sala training · Mensa · Spogliatoi · Servizi igienici · Alloggiamenti trasferisti · Infermeria B. AREE DI SUPPORTO · magazzini generali per materiali di consumo, utensili e vestiario · Officina di manutenzione e di supporto logistico · Magazzini ricambi C. AREE DI PRODUZIONE SEMILAVORATI · Stabilimento assemblaggio e lavorazione carpenteria · Stabilimento assemblaggio e lavorazione elementi vari · Area lavorazione ferro d’armatura · Impianto di betonaggio D. AREE DI STOCCAGGIO · Deposito casseri · Deposito elementi prefabbricati e varie · Deposito materiali impianti elettrici · Deposito materiali impianti termici UTENZE ,SERVIZI e INFRASTRUTTURE di CANTIERE · Preparazione base delle aree e smaltimento acque meteoriche · Impianto Idrico : Acqua Industriale e Acqua Potabile · Smaltimento Acque Nere · Impianto Antincendio · Impianto Elettrico di Cantiere · Impianto di Terra di Cantiere · Illuminazione temporanea Aree di Cantiere · Installazioni Gru a Torre SERVIZI e VARIE · Gestione dei Parcheggi, della Viabilità, delle Aree di Stoccaggio, dei Trasporti · Cartellonistica di Cantiere · Servizi , Pulizia, Manutenzione · Aree Ristoro · Controllo Accessi · Ingressi , Sicurezza e Vigilanza · Sistemi di Comunicazione GESTIONE della LOGISTICA GENERALE In base alle dimensioni del Progetto e delle sue suddivisioni, sono da prevedere uno o più Logistic Manager con relativi assistenti più “multi service gangs”, squadre di operai di assistenza. Queste organizzazioni si prendono cura, sia in fase di installazione sia di manutenzione, di : Pag. 80/82
EURNOVA srl – Stadio TDV SpA Stadio della Roma- Tor di Valle · Viabilità di cantiere · Servizi di Cantiere (luce, acqua, EE etc.) inclusi quadri elettrici, contatori e rete telefonica · Gestione del traffico di cantiere inclusivo di segnaletica · Gestione del traffico esterno e dell’arrivo dei materiali · Verifica e Controllo Accessi · Carico e scarico Materiali, laddove necessario · Movimentazione materiali con le Gru a Torre · Servizi vari di cantiere · Gestione rifiuti · Controllo polveri in Estate · Recinzioni temporanee · Cartellonistica · Gestione Mezzi e Autorizzazioni · Fornitura, manutenzione e controllo sistemi antincendio · Gestione e controllo materiali per impianti consortili · Aree parcheggio mezzi pesanti · Aree Lavaggio Mezzi · Pulizia Strade · Gestione aree di lavoro con verbali di consegna · Definizione delle aree per stoccaggio combustibili · Definizione aree di stoccaggio materiali di scavo e di risulta · Gestione del Campo Alloggi Solo una buona organizzazione della Logistica può consentire il raggiungimento degli obiettivi di tempi, costi e qualità, mitigando nel frattempo l’impatto del cantiere stesso nei confronti delle comunità. Alcuni aspetti importanti per il Cantiere Tor di Valle Oltre agli elementi base della cantieristica generale, particolare attenzione è stata dedicata nel minimizzare l’impatto delle attività di cantiere sul traffico circostante. Pur restando critiche alcune lavorazioni per le quali si opera direttamente su nodi stradali esistenti (in particolare la contemporaneità di lavorazioni del nodo A91 e della riunificazione dell’ostiense che, pur con le opere provvisionali del caso, comunque rischiano di mettere in crisi il traffico veicolare del quadrante) si è cercato di individuare tutte le possibili vie di ingresso e in uscita da e per il cantiere che fossero il più possibile non interferenti con la viabilità ordinaria. Come primo aspetto di mitigazione, il Progetto è stato studiato allo scopo di limitare al massimo il trasporto di materie in uscita, identificando soluzioni progettuali e tecniche che permettano di gestire i materiali di scavo con bilancio zero, eventualmente trattando i terreni in sito e utilizzandoli il più possibile per rinterri e/o modellazioni del terreno stesso. A lavori propedeutici realizzati, sono poi state identificate tre vie di ingresso principale non interferenti, per motivi diversi, con il traffico circostante, in particolare: - da via dell’Ippodromo - Da via dell’Equitazione (acceso nuova pista e ponte provvisorio proveniente da Parco de Medici) - Trasporto fluviale. Nota: da verificare alcuni vincoli paesaggistici sulle aree PONTE BAILEY e TRASPORTO FLUVIALE Per trovare soluzioni non interferenti, uscendo dagli schemi usuali, sono state quindi analizzate le possibilità sia di realizzare pontili per il traporto fluviale su chiatta che di installare un ponte Bailey provvisorio in corrispondenza del futuro ponte carrabile. Ponte Bailey Provvisorio Per quel che riguarda il trasporto fluviale, quando si passerà alla progettazione esecutiva e alle scelte finali da parte delle imprese delle tecnologie realizzative, non è detto che le stesse imprese ne riscontrino l’effettiva convenienza rispetto, ad esempio, al trasporto notturno su mezzi gommati, ugualmente meno impattante dal punto di vista del traffico, anche se necessariamente veicolati sull’asse della A91 e ponte provvisorio, lontani, per motivi di inquinamento acustico notturno, dai recettori sensibili. Questo è il motivo per il quale , nelle varie simulazioni, in modo cautelativo, si è considerata una percentuale relativamente bassa di questo mezzo di trasporto. Quello che è certo è che sono comunque state poste le basi per una scelta sostenibile. A titolo di esempio, una chiatta di 1350 t di stazza è infatti in grado, pur con una velocità commerciale inferiore, di movimentare l’equivalente del carico di 67 carri merci standard o di una cinquantina di Tir. Ma per via fluviale il combustibile richiesto è dell’ordine di 1 litro/t/100 km, circa un quinto di quanto necessario per il trasporto su gomma . In base a un calcolo energetico corretto, la stessa chiatta da 1350 t che abbiamo preso a riferimento contribuirebbe dunque per ogni giornata di esercizio a ridurre le emissioni in atmosfera - a parità di merci trasportate - in ragione di 8000 kg di CO2, 10,8 kg di HC (idrocarburi incombusti) e 1,8 kg di frazione PM10. Le vie di accesso al cantiere Pag. 81/82
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