LeStrade n. 1560 settembre 2020

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tendere la gestione estesa dal singolo a quegli elementi
della rete che assicurano l’interconnessione con altri
itinerari viari che completano il sistema al servizio della
regione attraversata, nella salvaguardia e nella valorizzazione
del territorio interessato.
Pertanto, appare opportuno che il suddetto progetto di
fattibilità derivi da uno studio che consideri la rete infrastrutturale,
della quale il corridoio è parte, anche in
una prospettiva di intermodalità: esso e le connessioni
al territorio, fondamentali, tanto quanto il corridoio
principale, per rimuovere le condizioni di carente accessibilità.
Lo studio di fattibilità deve prioritariamente individuare
le caratteristiche geometriche e di progetto
dell’itinerario principale e di quelli di raccordo, deve localizzare
le intersezioni e gli interscambi e sceglierne il
tipo. La rete suddetta deve essere intesa come un unicum,
sia pure differenziato nelle posizioni gerarchiche,
nelle funzioni e quindi nei differenti tipi di infrastruttura.
Tutte le ipotesi alternative individuate costituite da un
corridoio principale, dai rami di connessione con altri, e
dagli archi di supporto, al servizio di un dato territorio,
vanno confrontate, valutando per ognuna di esse i differenti
obiettivi considerati e il loro grado di realizzazione.
All’interno della rete così definita devono essere stimate
le differenti priorità dei rami principali e secondari che
la costituiscono, già quando una prima fase di intervento
sia di manutenzione straordinaria. Pertanto, il concetto
di degrado e quindi gli interventi di recupero, di adeguamento
e di potenziamento, vanno riferiti, preliminarmente,
al contesto territoriale ed alla rete dei servizi, così da
assicurare condizioni infrastrutturali finalizzate al recupero
socio-economico di territori attualmente penalizzati, e
perciò marginali. Di conseguenza, un aspetto che può essere
attentamente considerato è se il processo, per fasi
successive di gestione di una rete viaria, non possa essere
esteso ad un contesto territoriale considerando la manutenzione,
straordinaria in particolare, e l’adeguamento,
come fasi distinte e tuttavia interconnesse nel recupero/riqualificazione
del territorio interessato, per esempio,
da criticità ambientali. Occorre tuttavia evidenziare che il
corridoio in esame, pensato parte di una rete viaria di valenza
territoriale, più che trasportistica, attraversa contesti
di differente criticità, e quindi con differenti ordini di
priorità degli interventi di sistemazione necessari. Esso
può essere suddiviso in lotti funzionali di differente priorità,
considerando:
• L’importanza/necessità nell’ambito del sistema dei trasporti,
perché, ad esempio, sia maggiormente correlato
con la rete viaria secondaria e/o con centri di servizio di
livello regionale e/o con nodi di trasporto;
• Il servizio al territorio, perché, ad esempio, dia un miglior
supporto a esistenti o potenziali sistemi urbani minori;
• Il miglioramento delle condizioni di sicurezza della circolazione,
adeguando le intersezioni stradali.
Se la stima delle priorità viene eseguita anche considerando
le criticità ambientali, i criteri di scelta possono divenire
i seguenti:
• Viene individuata una scala di priorità complessiva, incrociando
quella dei lotti stradali con quella dei contesti
attraversati;
• Viene considerata solo una scala di priorità tra i differenti
lotti funzionali, che determina di riflesso l’ordine di priorità
nella soluzione delle criticità ambientali.
Un ulteriore elemento di riflessione può essere dato dall’esistenza
di un contesto talmente critico da suggerire il
“non intervento”: il corridoio non lo deve attraversare,
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deve essere cambiato il tracciato; tuttalpiù sono ammissibili
interventi di manutenzione del patrimonio esistente,
tali da non aggravare/esasperare le criticità ambientali.
In tal caso la decisione può essere quella di far rientrare la
sistemazione manutentiva dell’esistente nell’ordine di priorità
dei lotti funzionali di altri itinerari che ne richiedono
l’adeguamento delle prestazioni. La soluzione può venire
dal criterio di stimare la priorità del singolo tratto dell’itinerario
non considerando solo quest’ultimo, bensì la rete
viaria che rapporta allo stesso itinerario una regione per
la quale devono essere migliorate le condizioni di accessibilità,
pregiudicate, per esempio, da situazioni di dissesto
idrogeologico: la priorità va quindi ritrovata nel superamento
organizzato delle criticità ambientali.
Unitarietà della disciplina
e linguaggio comune
Per quanto detto più sopra, per vincere la sfida della
sostenibilità ambientale nella conservazione del patrimonio
stradale, l’ingegnere deve ritrovare - specie nel
settore civile-ambientale - l’unitarietà della disciplina,
dispersa in mille rivoli specialistici e riduzionisti che han-
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4, 5. Mobilità ciclabile inserita
in contesto di hinterland urbano
(recente progetto di adeguamento
green nel Milanese)
IL FUTURO DELLA SICUREZZA STRADALE
VISIBILITÀ
ILLUMINAZIONE INNOVATIVA DELLA STRADA
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no fatto perdere di vista l’essenza sistemica della “progettazione
stradale”, e la necessità di integrare le conoscenze
specialistiche quando si affronta il problema
dell’intervento sull’infrastruttura. È necessario recuperare
quel “linguaggio comune” che, lungi dal trasformare
ogni nuovo ingegnere in uno specialista stradale, consenta
a quest’ultimo - inteso come figura responsabile
dell’“integrazione” dei saperi necessari - di interloquire
adeguatamente nel gruppo di progettazione pluridisciplinare
e interdisciplinare, coordinandone le attività
e riportando a sintesi le differenti impostazioni. nn
La strada è illuminata in modo rivoluzionario, delineandola perfettamente dalla banchina
a metà della corsia con un fascio luminoso molto potente, che si attenua verso il centro
della carreggiata. Trattasi di illuminazione longitudinale a intensità regolabile anche da
remoto, nel rispetto delle normative vigenti.
L’Opinione tecnica
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Bibliografia
[1] A.Annunziata, F.Annunziata, F.Boggio, M.Coghe,
A.De Lorenzo, M.Pasetto, E.Pasquini, F.Pilia, “Il patrimonio
infrastrutturale esistente. Metodi e strategie per
la gestione” - Collana “Metodi del Territorio” - Direttore,
Giovanni Maciocco. Franco Angeli Srl Editore - Milano,
2018 - pagg. 9-266. ISBN 978-88-917-7945-8.
8-9/2020 12/2015 leStrade
www.guardled.it