LeStrade n. 1560 settembre 2020

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Acustica ed energia
L’acustica del nuovo ponte porta infine la firma di Bosco Italia,
un altro operatore piemontese con sede a San Mauro Torinese,
Torino, che ha avuto l’incarico da PerGenova (la società
composta dai contractor WeBuild e Fincantieri) di progettare,
costruire e installare barriere frangivento e acustiche in vetro
trasparente abbinato a una pellicola anti-uragano di rilevante
importanza strutturale, sostenuti da elementi strutturali in
acciaio aventi funzione di sostegno degli elementi trasparenti
con ausilio di piastre di contenimento. La fornitura si compone
di 2.450 m di barriere trasparenti in vetro stratificato
10+10+SGP aventi una altezza di 2,5 m. Il tutto posizionato a
circa 50 m di altezza rispetto al fiume Polcevera. Bosco Italia
si è occupata anche della realizzazione della struttura di sostegno
e delle cornici di contenimento dei pannelli fotovoltaici del
Gruppo STG (Bergamo), inclusi gli elementi strutturali di sostegno
tra le “pinne” del ponte, pannelli che produrranno l’energia
necessaria per il funzionamento dei sistemi dell’infrastruttura
(illuminazione, sensoristica, impianti), sia di notte sia
giorno: il sistema si compone di 1.535 elementi autoportanti,
inclinati al fine di captare al meglio l’irraggiamento solare. nn
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Strade durature, sicure ed ecosostenibili
Diminuisce i costi di
manutenzione stradale
Permette il riciclo
di plastiche dure selezionate
Raddoppia la vita utile dell’asfalto
Previene gli ammaloramenti
Riciclabile 100%
nei successivi cicli produttivi
produzionepropria.com art m.fasson 2020
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15, 16. Montaggio e
applicazione: le barriere
trasparenti di Bosco Italia
Il racconto genovese continua grazie alle vostre segnalazioni
In questa prima rassegna, poche settimane dopo l’inaugurazione,
abbiamo dato visibilità ad alcune aziende che hanno re il discorso sui prossimi numeri in cui proporremo senz’alni,
spunti, note, tutto quanto possa essere utili per sviluppa-
collaborato alla grande opera del ponte Genova San Giorgio, tro altri e numerosi approfondimenti dedicati alla tecnica e
uno dei cantieri più emblematici del nostro Paese. Consapevoli
dei “limiti” della nostra esposizione, e insieme certi che re direttamente la direzione editoriale: fapostolo@fiaccola.it
alla tecnologia applicate lungo il Polcevera. Potete contatta-
i “racconti tecnici” derivanti da questa esperienza epocale Oppure la redazione di leStrade: lestrade@fiaccola.it Non
possano risultare di grande interesse per i lettori specializzati,
facciamo appello a tutti gli operatori delle infrastrutture gazione tecnica, a partire da un progetto e da un cantiere
vediamo l’ora di poter sviluppare insieme a voi buona divul-
che hanno lavorato a Genova di inviarci ulteriori segnalazio-
d’eccellenza come quello genovese.
Autostrade
Le immagini di questo articolo
sono tratte dall’archivio
fotografico del Commissario
straordinario alla Ricostruzione
(commissario.ricostruzione.genova.it),
il
cui staff comunicazione ringraziamo
sentitamente per
la collaborazione, tranne la
1 (WeBuild), la 8 (Fagioli),
la 9 (Italcementi) e la 11
(RINA Consulting).
8-9/2020 leStrade
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