LeStrade n. 1560 settembre 2020

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M€ di appalti soltanto in Piemonte. L’opera, inoltre, comporta
importantissimi investimenti e ricadute positive sia in Italia
sia in Francia, ma con l’UE come principale finanziatore. In
Italia avrà un effetto positivo sul rapporto deficit/PIL già nella
fase di costruzione (non occorre aspettare la messa in esercizio):
1€ speso nella realizzazione produce infatti un contributo
al PIL di 3,77 €. Tra il 2020 e il 2028 a fronte di una spesa
annua di 350M€ verrà generato un aumento del PIL annuo di
+ 1,32M€ (fonte: Gruppo Clas).
Avanzamento lavori
Per quanto riguarda l’esecuzione, sono attualmente attivi,
spiegano sempre da TELT, 6 cantieri tra Italia e Francia. Sommando
l’eseguito nei due Paesi, possiamo aggiungere che è
stato scavato oltre il 18% (circa 30km) dei 164 km di gallerie
previste per il completamento dell’opera (2 tunnel paralleli, 4
discenderie già realizzate e 204 by-pass di sicurezza, nonché
68 km di sondaggi geognostici e carotaggi). È stato completato
lo scavo meccanizzato dei primi 9 km del tunnel di base
in cui passeranno i treni) nel cantiere di Saint-Martin-La-Porte
(Francia), dove procede lo scavo in tradizionale, mentre avanzano
i lavori di costruzione del polo intermodale provvisorio a
Saint-Jean-de-Maurienne (Francia), dove sorgerà la stazione
internazionale. Sempre in Francia sono stati inoltre avviati i
lavori per la tranchée couverte, galleria artificiale di entrata al
tunnel di base, lato Francia. Infine, è in corso il consolidamento
delle dighe di protezione lungo il fiume Arc, a Saint-Julien-
Montdenis e Villargondran.
In Italia è stata completata la prima fase dell’allargamento
del cantiere di Chiomonte (impegnando 150 addetti di 7
aziende del territorio) che diventa il cantiere del tunnel di
base, secondo la variante approvata nel 2018. Inoltre, è stata
assegnata la realizzazione delle nicchie di interscambio di
Chiomonte. Il contratto, del valore di 40 milioni di euro, prevede
la realizzazione di 23 nicchie nella galleria della Maddalena
per facilitare il transito dei veicoli di cantiere (una curiosità
indicativa dell’attenzione per ogni aspetto dell’opera: è
stato terminato il corridoio ecologico che, secondo prescrizioni
CIPE, prevede la migrazione della farfalla protetta dall’UE
che vive in aree limitrofe al cantiere e la sua pianta nutrice,
per salvaguardare la convivenza con il cantiere stesso). Ancora
una notizia lato Italia: sono iniziate le prime operazioni
di ricognizione a Salbertrand (TO) in vista dell’insediamento
del sito di smistamento e valorizzazione dello smarino proveniente
dal cantiere del tunnel di base dove sarà posta la fabbrica
dei conci per il rivestimento della galleria.
Le gare in pista
Appaltato il 21% dei lavori totali previsti per l’opera, tra Italia
e Francia, sono in corso gare per i lavori del tunnel di base per
un valore totale di oltre 3 miliardi di euro; per le 4 principali
gare lanciate negli ultimi mesi hanno presentato la propria
candidatura oltre 100 imprese internazionali.
Ad oggi sono già stati spesi e impegnati per l’opera 3,2 miliardi
di euro.
In Francia, è stato assegnato l’appalto dei lavori di realizzazione
dei pozzi di ventilazione ad Avrieux del valore di 220 milioni
di euro. In Italia, sono stati assegnati 5 appalti ravvicinati per
un totale di circa 40 milioni di euro: monitoraggi ambientali,
sicurezza sul lavoro, gestione dei materiali di scavo e protezione
e mantenimento dei cantieri. È in corso la gara dei due
lotti pari a 2,3 miliardi di euro per i lavori sul tunnel di base nel
territorio francese: le aziende hanno iniziato la consegna delle
offerte, l’assegnazione è prevista per fine anno.
In corso anche la gara per il lotto italiano del tunnel di base lungo
12,5 km (valore circa 1 miliardo di euro): conclusa la fase
di presentazione delle candidature e nei prossimi mesi saranno
inviati i capitolati alle società̀ idonee. L’assegnazione è prevista
nel 2021. È stata quindi lanciata la gara d’appalto per la
realizzazione dello svincolo autostradale di Chiomonte (Italia)
da parte di Sitaf. Questa nuova opera, faciliterà l’accesso
dei mezzi dall’A32 alla Maddalena e porterà alla costruzione
di una nuova infrastruttura, ora funzionale al cantiere ma destinata
a rimanere a servizio del comune di Chiomonte a lavori
terminati. Lanciata anche la gara d’appalto per affidare la
gara relativa allo spostamento dell’autoporto di Susa, per i lavori
nella Piana afferenti al tunnel di base.
Aggiornamento Covid-19
Tutti i 6 cantieri attivi per la tratta transfrontaliera della Torino-
Lione sono operativi dopo l’adeguamento alle misure di sicurezza
disposte dai due governi per l’emergenza Covid-19 esplosa
a inizio marzo. In particolare il cantiere di Saint-Martin-La Porte,
dove si scava il tunnel di base con metodo tradizionale, non
si è mai fermato, ma ha visto una riduzione dei turni di lavoro
in modo da garantire la sicurezza e la tutela della salute dei lavoratori.
Negli altri cantieri, dove sono sempre state garantite
la sicurezza e la manutenzione delle opere, le attività sono progressivamente
riprese dopo alcune settimane necessarie ad
adeguarsi a tutti i protocolli di sicurezza. In base alle indicazioni
date dai governi italiano e francese, le imprese al lavoro sui
cantieri della Torino-Lione mettono in atto le misure preventive
necessarie a garantire la sicurezza dei lavoratori. nn
2. Il grande cantiere della
tranchée couverte, la galleria
artificiale d’ingresso
dal lato francese del tunnel
3. Un’immagine d’archivio
del cantiere di Chiomonte,
in trasformazione: l’area è
e sarà il principale cantiere
italiano
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