Vie&trasporti n.851 luglio 2021

Attualità
Attualità
Mario Madonia
amministratore unico della Mavi SpA,
concessionaria Renault Trucks con quartiere
generale a Palermo
L’ultimo anno e mezzo per la sua azienda…
“Sicuramente il 2020 è stato un anno più che travagliato.
Al di là di quello che è stato il consuntivo del mercato,
la situazione creatasi con la pandemia ha lasciato il segno
nell’economia delle aziende di trasporto. Molte hanno
fatto ricorso alle misure di sostegno poste in atto
dal Governo per la ripresa, altre hanno usufruito degli incentivi
per procedere alla sostituzione del parco. La rottamazione
prima e il credito d’imposta poi, hanno ridato vitalità al mercato.
Una situazione che ha permesso alle concessionarie
di limitare le perdite.
Quest’anno, invece, il nostro settore sta affrontando un’altra
calamità: un ritardo significativo nelle consegne dovuto alla
difficoltà, per tutti di costruttori, di approvvigionarsi di semiconduttori.
Un ritardo che già dai mesi di marzo e aprile condiziona
quello che è il normale procedere della fatturazione
delle aziende della distribuzione truck. Stimiamo che il nostro
lavoro si concentrerà nell’ultimo trimestre dell’anno. Questo,
evidentemente, dal punto di vista della gestione dei flussi finanziari
crea squilibrio e un necessario sforzo da parte nostra.
Da una parte dovremo far sì che il conto economico possa
essere generato nell’ultimo trimestre, dall’altra avremo un
inevitabile immobilizzazione di capitali per le permute di tutto
quello che andremo a consegnare nello stesso periodo, circa
il 40 per cento del totale 2021”.
La domanda di veicoli è ripartita?
“C’è stata un’estremizzazione del mercato, Si vendono veicoli
commerciali che beneficiano del boom degli acquisti on-line
e veicoli pesanti. Qui in Sicilia soprattutto trattori perché molte
delle aziende di trasporto utilizzano l’intermodale quale soluzione
per raggiungere le altre regioni italiane. I medi continuano
a soffrire. Per quanto riguarda i veicoli da cantiere e
per l’edilizia stiamo aspettando l’avvio del Piano Nazionale
di Ripresa e Resilienza”.
Incentivi sì o incentivi no e perché?
“Incentivi sì. Il nostro parco ha bisogno di essere svecchiato
perché è tra i più vetusti in Europa. Non si tratta di misure a
sostegno solo dell’ambiente ma anche all’economia nel suo
complesso. L’Italia per il proprio sviluppo e per la distribuzione
efficacie di beni e servizi è assolutamente legata alla salute
delle sue aziende di trasporto.
Incentivando il rinnovo del loro parco se ne aumenta l’efficienza
e si riduce il costo collettivo della distribuzione. Oggi
i fondi per la rottamazione sono esauriti e non è stata rifinanziata
nemmeno la Sabatini. Da parte del Governo ci si attende
una certa sensibilità nel rifinanziare queste misure agevolative
che hanno fatto da volano all’economia e che hanno contribuito
all’attività di vendita”.
burocratica e consentirà all’Italia di
aprire numerosi cantieri. Misure
come il 110 per cento hanno dato un
impulso parziale alla cantieristica, le
grandi opere rappresentano la vera
svolta. Potranno finalmente decollare
le vendite dei cava-cantiere, al palo
da anni. Il Piano ha anche una grande
componente green: si vuole proiettare
l’Italia in un futuro più sostenibile.
Si punta a trasformare quelle che
sono le abitudini di ciascuno, per un
ambiente più salubre ma noi del settore trasporti siamo stati
penalizzati. Anche se c’è la volontà di spingere l’acceleratore
verso veicoli dal più basso impatto, a energia alternativa, non
ci sono leggi a sostegno di una sostituzione. Siamo dunque
In attesa che il Governo, in linea con il piano programmatico
previsto dal PNRR, possa incentivare la sostituzione dei mezzi
più datati con quelli di ultima generazione”.
La vostra clientela è cambiata?
“Direi di sì ma indipendentemente dalla pandemia. Oggi siamo
alla seconda o terza generazione. Abbiamo una clientela molto
più professionale, attenta ai costi di gestione, orientata a
creare valore. I nostri interlocutori sono imprenditori nel settore
trasporti che cercano nelle nostre aziende un partner in grado
di offrire una soluzione di trasporto e non soltanto un veicolo
tout court”.
Quali eredità ha lasciato la pandemia?
“La pandemia, non voluta e non auspicabile, ci ha dato una
grande opportunità.
Nei mesi più critici del 2020, quando le nostre aziende sono
state costrette alla chiusura tranne che per le attività service,
ci siamo fermati a riflettere. Abbiamo compreso che dovevamo
rigenerare le nostre aziende. Per essere più competitivo
ho cercato di capire dove potevo ottimizzare i costi,
quali soluzioni potevano portare a una migliore performance
economica”.
Prospettive per il 2021?
“Tutto quello che è post- Covid è sicuramente positivo ma
non mi illudo. Penso che traguarderemo i livelli di mercato
anti Covid, non credo avremo un incremento sul 2019.
Interessanti opportunità potrebbero venire dagli eventuali incentivi
di cui parlavamo prima: già nella seconda parte di
quest’anno potremmo acquisire ordini che sarebbero un ottimo
viatico per l’attività 2022.
La scommessa per le nostre attività è come riuscire a rimanere
protagonisti nella distribuzione con il cambiamento della
tecnologia dei veicoli. Come stiamo vedendo nel settore automobilistico,
sta modificando il tipo di approccio al cliente.
Non ci sono modelli da importare, partiamo da un punto completamente
nuovo. È una partita tutta da giocare”.
Massimo Tentori
Amministratore Delegato Tentori Veicoli
Industriali SpA, concessionaria Iveco e Fiat
Professional con sede a Molteno (Lecco)
L’ultimo anno e mezzo per la sua azienda…
“Credo che il 2020 sia stato l’anno dell’esame di maturità
per le concessionarie. Le aziende che già proponevano
un servizio a tutto tondo, ovvero riparazione,
vendita ricambi e servizi, pur tra mille difficoltà e con
non poche paure, hanno avuto la possibilità di continuare
a lavorare. Chi come noi ha investito molto nel service
è riuscito comunque ad avere un ritorno dei costi che gli hanno
permesso la sopravvivenza e di uscire dal 2020 con un bilancio
non negativo. Bilancio che ha potuto beneficiare della ripresa
commerciale nella seconda parte dell’anno. La lezione
che ci ha lasciato la pandemia? Le nostre aziende devono
avere una forte capitalizzazione perché altrettanto forte è
l’esposizione. La possibilità di poter contare su capitali propri
o degli istituti di credito in questo ultimo anno e mezzo ha
fatto la differenza”.
Cosa si vende in questo momento?
“Oggi la domanda è estremamente vivace, il problema sono
le consegne, che si sono spostate in avanti in modo drammatico.
Chi, come noi, con un po’ di azzardo si è mosso per
stoccare il maggior numero di veicoli possibile è riuscito, almeno
in parte, a parare il colpo ma, come si sa, nei veicoli industriali
le variabili in gioco sono tantissime e con veicoli
standard non è possibile soddisfare tutte le domande della
clientela. In questo momento stiamo vendendo soprattutto
veicoli commerciali e per il medio-corto raggio, macchine per
l’edilizia e mezzi d’opera.
Stiamo assistendo a una ripresa del mercato a 360 gradi,
spinta anche dagli incentivi alla rottamazione e da quelli per
gli acquisti di veicoli a metano. Stiamo anche beneficiando
di un nuovo spirito green tra la clientela che ha portato a un
incremento della domanda di veicoli a Lng, il giusto mix fra
economicità e sostenibilità, che ora possono contare su una
rete per il rifornimento adeguata in gran parte d’Italia e su un
prezzo alla pompa ancor più competitivo. Iveco ha investito
molto su questa tecnologia e ora può raccoglierne i frutti. Del
resto la grande sfida, alla quale noi siamo già pronti visto che
i nostri veicoli sono già predisposti a funzionare con biometano,
è un trasporto a pareggio di CO2”.
Incentivi sì o incentivi no e perché?
“Incentivi sì con rottamazione che possano, quindi, contribuire
a togliere dalla circolazione i mezzi più datati, ancora troppi,
del conto terzi ma anche del conto proprio. No, invece, a quelli
che favoriscono le società di noleggio che notoriamente hanno
veicoli freschi. Bisognerebbe poi portare avanti provvedimenti
legislativi che evitino la circolazione dei veicoli più vetusti,
poco sicuri perché privi dei sistemi
di sicurezza attuali, e inquinanti.
Penso a revisioni semestrali, estremamente
puntuali e fiscali, all’impossibilità
di detrarre per esempio l’Iva su riparazioni
o carburanti per veicoli con
più di dieci anni”.
La clientela è cambiata?
“Il cliente oggi è paradossalmente più
ricco, ha più liquidità rispetto a inizio
pandemia. Le moratorie che si sono
susseguite e continueranno fino alla fine dell’anno hanno, infatti,
permesso alle aziende di congelare le rate dei leasing
pur continuando a lavorare macinando chilometri. Il cruccio
di noi operatori del settore è che alla fine di questa moratoria
i debiti possano diventare dei macigni. E nel 2022 l’accesso
al credito diventerà più complesso perché chi ha usufruito di
moratoria avrà un rating più basso”.
Quale l’impatto del PNRR sulle strutture di vendita?
“Gli investimenti infrastrutturali sono forse l’unico booster
per far ripartire un’economia che ha molto sofferto ma dall’altra
parte ritengo che ci vorrebbero maggiori investimenti
per il settore dei trasporti, salito agli onori della cronaca per
le difficoltà affrontate a inizio pandemia, ma poi dimenticato.
Spero che si investa anche nei servizi ai trasportatori. C’è
sempre più fame di trasporto e un paese civile deve fare in
modo che gli autotrasportatori possa godere di tutti i servizi
essenziali. Servizi che renderebbero anche più appetibile la
professione”.
Quali eredità ha lasciato la pandemia?
“Avevamo delle basi solide prima e sono solide adesso.
Le nostre aziende sono resilienti da sempre. Per quanto
riguarda il digital non parlerei di svolta nel 2020, se non
nell’usato dove il web è sempre più utilizzato. Per la
vendita del nuovo il cliente vuole continuare a vedere,
provare, trovare consigli. Noi vendiamo un prodotto
da sartoria e in sartoria bisogna andarci”.
Prospettive per il 2021?
“Siamo positivi perché abbiamo messo
fieno in cascina. Fieno che è un patrimonio,
finanziario e di uomini. Anche
nel momento più profondo della
crisi scatenata dall’emergenza
sanitaria non abbiamo lasciato
a casa nessuno. Abbiamo
stretto i denti, perso margine,
ma siamo convinti
che già quest’anno
recupereremo”.
Quale l’impatto del PNRR sulle strutture di vendita?
“Mi aspetto molto dal PNRR che punta alla semplificazione
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