Vie&trasporti n.851 luglio 2021

Attualità
Attualità
La domanda di veicoli da lavoro è ripartita?
“Già il terzo e il quarto trimestre 2020 si sono dimostrati molto
vivaci dopo i due mesi di stop totale. E il 2021 è partito un
crescendo. Il mercato sta però soffrendo dei problemi di prodi
Tiziana Altieri
La pandemia ha causato uno shock economico senza
precedenti. I pesanti lockdown prima e le forti limitazioni
agli spostamenti nonché le chiusure forzate di
numerosi esercizi commerciali dopo, hanno avuto un forte
impatto su numerosi settori produttivi che hanno dovuto
fare i conti con cali dei fatturati a doppia cifra. E le concessionarie?
Le attività di vendita si sono bloccate solo nei mesi
di marzo e aprile dello scorso anno mentre il service, officine
e magazzini, ha operato con continuità per garantire la mobilità
dei mezzi e, quindi, lo svolgimento dei servizi essenziali.
Dopo un vero e proprio crollo delle immatricolazioni nei primi
sei mesi 2020 i dealer hanno assistito a una ripresa della
domanda che ha consentito di chiudere l’anno con 160.220
veicoli commerciali fino a 3,5 tonnellate (meno 15 per cento
circa sul 2019) e poco meno di 20.400 veicoli pesanti over
3,5 (meno 13,8 per cento).
Domanda che non sembra essersi arrestata nella prima parte
di quest’anno ma che deve fare i conti con l’indisponibilità
di prodotto causata dalla crisi dei semiconduttori.
Qual è la situazione oggi? Lo abbiamo chiesto a Gianandrea
Ferrajoli, presidente della sezione Veicoli Industriali all’interno
di Federauto nonché di Mecar SpA, e ad altri tre grandi attori
del mercato, dal Nord al Sud della Penisola: Massimo
Tentori, amministratore delegato della Tentori Veicoli
Industriali SpA, Giuseppe Barelli, amministratore delegato
di Toscandia SpA e Mario Madonia, amministratore unico
Mavi Spa.
Gianandrea Ferrajoli
presidente della sezione veicoli industriali di
Federauto nonché presidente esecutivo e Ceo
di Mecar Spa, concessionaria Iveco con sede
a Nocera Superiore (Salerno)
Qual è oggi lo stato di salute della rete di distribuzione
di veicoli da lavoro in Italia?
“La situazione in generale è migliore del previsto. Possiamo dire
che quelle aziende che già prima dell’emergenza Covid avevano
dato avvio a un processo di trasformazione digitale nella maggior
parte dei casi in quest’ultimo anno si sono irrobustite e
oggi hanno un ulteriore vantaggio competitivo sulle altre.
Bisogna aggiungere che durante la pandemia le reti di vendita
e assistenza sono sempre state in prima linea dimostrando
di essere centrali e strategiche per il Paese. Grazie alla serietà
e alla professionalità del personale delle concessionarie e
delle officine che non hanno mai smesso di occuparsi della
manutenzione dei mezzi e della fornitura di ricambi, degli autisti
e delle aziende di autotrasporto tutti gli italiani, anche
nelle fasi più dure dell’emergenza sanitaria, hanno potuto
continuare ad approvvigionarsi di beni di prima necessità.
La continuità dei servizi è sempre stata garantita”.
duzione. La totalità dei costruttori deve fare i
conti con la mancanza di semiconduttori e le
consegne stanno slittando. Negli ultimi mesi,
insomma, non abbiamo avuto un problema di
domanda bensì di mancanza di prodotto. È
evidente che qualcosa nella supply chain non
sta funzionando, in gran parte naturalmente a
causa del Covid-19”.
Incentivi sì o incentivi no e perché?
“Incentivi sì ma non ‘a tempo’. Il problema è che
alcune misure durano troppo poco. In Italia abbiamo un parco
circolante estremamente datato e c’è un lavoro enorme da
fare per svecchiarlo. Gli incentivi che vengono messi in campo
oggi vengono usufruiti per la maggior parte da aziende che
sostituiscono veicoli Euro 6 con Euro 6. Il parco così non si
svecchia o la fa solo in minima parte. Dobbiamo invece pensare
a misure che consentano di eliminare tutti gli Euro 0,1, 2, - il 16
per cento del totale - che ancora circolano sulle nostre strade.
Va bene la transizione ecologica ma non hanno senso gli
sforzi per andare verso l’elettrico o l’idrogeno quando abbiamo
ancora un veicolo pesante su cinque con almeno 20 anni.
Bisogna avere visione ma intervenire sulla contingenza che
a questo punto potrebbe essere definita emergenza.
Riassumendo serve un piano di incentivi strutturale, che deve
durare anni, l’ideale sarebbero cinque ma guarderemmo di
buon occhio anche un piano a tre anni. Anni in cui le aziende
di trasporto possono calibrare i propri investimenti su una visione
almeno di medio periodo”.
Quali le sfide che attendono i concessionari
nei prossimi anni?
“Ai concessionari truck è richiesto un nuovo
approccio.
Siamo in un momento di grande discontinuità,
tutto sta cambiando, la tecnologia è diventata
preponderante insieme al green, altro mega
trend. I concessionari che non l’hanno già fatto
devono trasformarsi da un’entità che commercia
prodotti a un’impresa con una visione di
lungo periodo”.
Quali eredità ha lasciato la pandemia?
“Ha evidenziato l’importanza di essere digitali ma anche il
grande valore del contatto umano. Oggi abbiamo una grandissima
opportunità: un anno e mezzo di pandemia ci ha
fatto capire il valore di tantissime cose e adesso sta a noi decidere
se vogliamo far finta che non sia successo nulla o fare
tesoro di questa esperienza.
Appena hanno riaperto le regioni sono stato a Venezia: non
c’era nessuno, era meravigliosa. Hanno senso le navi da crociera
in San Marco? Non possiamo preservare un po’ di questa
bellezza? Io credo che questa sia l’occasione per far ripartire
tutto in maniera più gentile e meno stressata”.
Prospettive 2021?
“Siamo moderatamente ottimisti, il mercato sta vivendo un
ciclo positivo. Il problema semmai, come già detto, sarà quello
della mancanza di prodotti da fatturare”.
Nel mondo della distribuzione truck
L’aria
che tira
A un anno e mezzo dall’inizio della pandemia,
quando finalmente si riesce a intravedere la luce,
qual è la situazione nelle concessionarie italiane
specializzate in veicoli da lavoro? Decisamente
migliore del previsto. Ecco quattro testimonianze,
dal Nord al Sud della Penisola
8 - 07 2021
www.vietrasportiweb.it
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07 2021 - 9