Vie&trasporti n.851 luglio 2021

Si dice che
&
PERSONE
POLTRONE
n Raffaele Fusilli dal 1° luglio è
Managing Director Renault Brand Italy &
Country Head Italy. Succede a Eric
Pasquier che assumerà una nuova
funzione all’interno del Gruppo. Raffaele
Fusilli riporterà a Fabrice Cambolive,
SVP, Renault Brand Sales & Operations.
Il manager italiano ha iniziato la sua
carriera professionale proprio con la
Losanga nel 1988, prima di intraprendere
un percorso internazionale che lo ha
portato dalla Francia agli Stati Uniti.
n Luca Sra, Chief Operating Officer
Truck Business Unit di Iveco, è delegato
Anfia per il trasporto merci nel nuovo
gruppo di lavoro interno all’associazione
dedicato ai temi dell’autotrasporto e
della logistica. “Sono lieto di ricevere
questo incarico – ha commentato – in
un momento in cui tutto il settore
dell’autotrasporto e della logistica del
nostro Paese sta affrontando sfide e
cambiamenti importanti, a partire da
quelli della transizione green e digitale in
buona parte dettata dall’agenda
normativa europea in materia di
decarbonizzazione della mobilità e nuovi
requisiti di sicurezza dei veicoli. Penso
sia molto positivo decidere di lavorare
insieme su tutti i temi al centro del
dibattito in questa fase e sono onorato di
rappresentare le istanze dell’intera filiera
nel dialogo con istituzioni e stakeholder”.
n MotorK, principale piattaforma
tecnologica di vendita e marketing auto
in Europa, ha annunciato la nomina di
Andrea Servo come Global Chief
Financial Officer con effetto immediato.
Prima di approdare in MotorK, Servo è
stato Cfo di DentalPro e di Seat Pagine
Gialle fino alla fusione con Italiaonline. In
questa veste ha guidato la strutturazione
e l’esecuzione di M&A e altre operazioni
a livello nazionale e internazionale. Ha
inoltre curato la compliance societaria,
l’organizzazione delle riunioni del
Consiglio di Amministrazione e delle
assemblee generali degli azionisti, e le
relazioni con l’autorità di
regolamentazione dei mercati dei
capitali e la Borsa di Milano.
Il trasporto VOLTA pagina
La start up svedese presenta il suo primo
veicolo zero emissioni al pubblico italiano
Si prepara a sbarcare nella
Penisola entro la fine dell’anno
Volta Zero, veicolo
da 16 tonnellate completamente
elettrico progettato
per la logistica in città da
Volta Trucks, start up svedese
con sedi in Francia e
Regno Unito. Un veicolo
lungo poco meno di 10 metri
che può essere equipaggiato con batterie con una capacità di 150 o
225 kWh per un’autonomia da 150 a 200 km. Attraverso il sito web italiano,
www.voltatrucks.com/it è possibile prenotarsi per conoscere il
mezzo da vicino. “La presentazione di Volta Zero a clienti e gestori di
flotte italiane a Milano - ha spiegato Carla Detrieux, responsabile sviluppo
commerciale di Volta Trucks - è un’altra tappa del nostro entusiasmante
tour europeo nelle città orientate alla sostenibilità. Grazie al nostro impegno
per la sicurezza, alle libertà progettuali offerte dalla compatta trasmissione
elettrica e ai nostri ambiziosi obiettivi di sostenibilità, notiamo
una crescente domanda da parte di clienti che hanno intrapreso la strada
verso la decarbonizzazione delle loro operazioni. Volta Trucks e Volta
Zero sono il partner perfetto per questi clienti e grazie al nostro servizio
assistenza, accompagniamo i nostri clienti in ogni fase della migrazione
all’elettrico.” Volta Trucks intende lanciare quattro veicoli completamente
elettrici entro il 2025.
Mi allargo (per il comfort)
Le cabine delle serie R e S di Scania ora
proposte con profondità maggiorata
Ancora più comfort per chi sceglie il Grifone: le cabine delle serie R e
S potranno essere ordinate con una profondità maggiorata di 270
mm. “Con l’introduzione della CR23 e CS23, Scania alza ulteriormente
l’asticella per quanto riguarda i veicoli premium, - ha fatto sapere Stefan
Dorski, senior vice president, Head of Scania Trucks - uniremo alcune
delle caratteristiche della nostra CrewCab alle nostre cabine premium
delle serie R e S. In questo modo aggiungiamo uno spazio generoso
che innalza il livello di comfort aprendo la strada ad una moltitudine di
soluzioni creative”.
L’aggiunta di 27 cm alla lunghezza iniziale di 200 cm (distanza dai pedali
alla parete posteriore) rappresenta un aumento di oltre il 13 per
cento. Queste cabine dalle dimensioni più generose possono essere
equipaggiate con il letto estendibile Scania da 100 cm, senza la necessità
di doverlo ripiegare. Possono poi essere impiegate per altri
utilizzi: ad esempio per i veicoli delle autoscuole, per i mezzi per la difesa
e quelli per il soccorso. Lo spazio extra viene creato utilizzando
i componenti presenti nel sistema modulare Scania.
Si dice che
I test sono una cosa seria
Mercedes-Benz GenH2 con celle a combustibile sarà sottoposto alle
medesime dure prove dei veicoli tradizionali. Si punta alla serie per il 2027
Sono già partiti i test intensivi sulla prima nuova versione
del prototipo Mercedes-Benz GenH2 Truck, presentato nel
2020, che punta sulle celle a combustibile a idrogeno per
offrire percorrenze intorno ai 1.000 chilometri proponendosi
come soluzione ideale nel trasporto a lungo raggio. Il piano
di sviluppo di Daimler Trucks prevede prove su strade pubbliche
già nel corso di quest’anno. Le sperimentazioni presso
i clienti dovrebbero, invece, iniziare nel 2023 per arrivare alla
produzione di serie nel 2027. “Attuiamo con coerenza - ha
commentato Martin Daum, presidente del Board of
Management di Daimler Truck Ag - la nostra strategia tecnologica
sul versante dell’elettrificazione dei veicoli industriali.
L’obiettivo è offrire ai nostri clienti il truck ‘carbon neutral’ migliore
a seconda dell’applicazione, che ciò avvenga mediante
batteria o celle a combustibile a idrogeno. Stiamo rispettando
alla perfezione il cronoprogramma. Nel prossimo futuro, la
trazione a celle a combustibile basata sull’idrogeno sarà imprescindibile
nel trasporto a lungo raggio a zero emissioni di
CO2. Questo è confermato anche dai nostri numerosi partner,
con i quali stiamo lavorando senza sosta per portare su strada
questa tecnologia mediante la produzione di serie. Inoltre,
stanno fornendo importanti impulsi in tal senso anche gli
enti regolatori, nazionali ed europei. Il sostegno politico gioca
un ruolo importante”.
I test prevedono ben 1,2 milioni di chilometri di percorrenza,
dieci anni d’impiego e un totale di 25.000 ore di esercizio.
Sull’attuale prototipo vengano caricate fino a 25 tonnellate
di carico, per un peso totale di circa 40 tonnellate, lo stesso
previsto per la versione di serie del GenH2 Truck.
56 - 07 2021
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