Vie&trasporti n.851 luglio 2021

Attualità
Joint-venture per le fuel cell
Si chiama cellcentric la joint-venture al 50 per cento fra Daimler Truck
e il Gruppo Volvo per lo sviluppo e la produzione su larga scala di celle
a combustibile per il settore automotive e altri comparti. Nella roadmap
di Daimler e della Casa svedese verso la completa decarbonizzazione
del trasporto, le fuel cell rivestono un’importanza strategica per centrare
l’obiettivo di azzerare le emissioni di CO2 dei camion entro il 2050. Ciò
attraverso l’offerta di modelli con pile a combustibile alimentate a idrogeno
(Fcev) per i servizi di linea (arriveranno nella seconda metà di
questo decennio), affiancati (già dai prossimi anni) da mezzi di trasporto
elettrici a batterie (Bev) per gli impieghi di distribuzione a corto-medio
raggio con carichi parziali. In quest’ottica, è cruciale per le due Case costruttrici
avere il pieno e diretto controllo sullo sviluppo e la produzione
dei componenti critici delle celle e dei dispositivi completi.
È un concetto analogo a quello riscontrabile oggi con i motori diesel per
impieghi heavy duty, che sono considerati dai costruttori, insieme all’abitacolo,
un asset aziendale irrinunciabile, poiché rappresentano le
caratteristiche distintive di un pesante stradale. Presso i due centri di
ricerca e sviluppo di cellcentric, situati a Nabern, nei pressi di Stoccarda
(Germania), e a Burnaby (Canada), lavorano attualmente più di 300 tecnici
specializzati inseriti in team multidisciplinari.
trebbe passare da 2 per cento del 2020 (su un
totale di 1,6milioni di camion pesanti) al 20 per
cento dell’immatricolato entro il 2030.
Oltre a ripristinare la profittabilità in tutte le aree
geografiche, Daimler Truck vuole guidare il processo
di transizione energetica verso i veicoli
a emissioni zero. In questo contesto, il gruppo
tedesco prevede di ridurre progressivamente
gli investimenti nei motori a combustione interna
per re-indirizzarli verso i camion a zero
emissioni (Zev) entro il 2025.
Lavora con Cummins a un nuovo propulsore di
gamma media, mentre sta cercando partner
per lo sviluppo delle soluzioni Euro VII.
A batteria e a cella di combustibile
Nel campo degli elettrici, Daimler Truck punta
su due soluzioni complementari: gli elettrici a
batteria (Bev) e quelli dotati di fuel cell, alimentate
a idrogeno.
L’obiettivo, ambizioso, è quello di arrivare a vendere
il 60 per cento di camion Zev entro il 2030.
Per raggiungerlo Daimler Truck, che dispone
già oggi di una vasta offerta di elettrici di preserie
(Mercedes-Benz eActros, Freightliner
eCascadia ed eM2, Mitsubishi eFuso) lavora
in partnership con la Catl (Contemporary
Amperex Technology), specialista nella realizzazione
di batterie agli ioni di litio e ha formato
una joint-venture con il Gruppo Volvo nel campo
delle fuel cell.
16 - 07 2021
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