Vado e Torno_2024-01

2023 share 2023 2022 share 2022 var. 2023/2022
6.780 28,5 5.903 27,9 14,9
3.295 13,9 2.983 14,1 10,5
3.280 13,8 3.131 14,8 4,8
2.891 12,2 2.771 13,1 4,3
2.790 11,7 2.496 11,8 11,8
2.268 9,5 1.290 6,1 38,1
1.781 7,5 2.010 9,5 -11,4
675 2,8 571 2,7 18,2
TOTALI
23.760 100 21.155 100 12,3
Immatricolazioni sopra le 16 ton. Stime di Vado e
Torno.
«La contrazione della domanda»,
spiega Paolo Starace,
presidente della sezione veicoli
industriali di Unrae, «è
infatti in corso ormai da mesi
e lascia presagire una partenza
del 2024 in forte salita». Allo
stesso tempo Starace evidenzia
anche i «primi segnali tangibili
di un cambio di rotta verso
l’adozione di soluzioni a zero
emissioni», con le immatrico-
lazioni quintuplicate rispetto al
2022 ma ancora ridotte, mentre
in caduta libera, con un meno
64 per cento, è la quota dei veicoli
a gas naturale.
L’importanza
del rinnovamento
Proprio «alla luce di questo
orientamento che comincia a
recepire l’importanza rappresentata
da un trasporto sostenibile,
è imprescindibile il sostegno
fattivo al rinnovo del parco
veicolare», prosegue Starace,
«Pertanto rinnoviamo l’invito
urgente a rendere concrete le
intenzioni dichiarate dal Governo,
che a più riprese ha ribadito
l’importanza strategica del trasporto
e della logistica per l’economia
del Paese, attraverso
l’istituzione di un tavolo permanente
con gli stakeholders.
Mai come in questo momento
storico, serve concretezza che
può manifestarsi attraverso
l’accoglimento della proposta
di un Fondo ad hoc pluriennale,
a più riprese sollecitata ma
sinora rimasta inascoltata».
Ed è con questo auspicio che
si è chiuso un 2023 che, numeri
alla mano, ha mostrato una tendenza
alla crescita in ogni segmento
di mercato. Aumentano
infatti i commerciali fino a 3,5
ton, le cui vendite dovrebbero
confermare un consolidato superiore
alle 200 mila unità, con
un rialzo del 24,4 per cento. Ma
chiude in positivo, con oltre
4.800 veicoli, corrispondenti
al più 8 per cento circa, anche
quella fascia tra le 3,5 e le 16
ton, che negli ultimi dieci anni
ha sempre mostrato grande
sofferenza.
Decisamente marcato, come si
vede qui sopra, è il balzo nel
comparto sopra le 16 ton.
Numeri in positivo
per (quasi) tutti
Anche in questo caso la crescita
è a doppia cifra: più 12,3 per
cento, corrispondenti, come
evidenziato nella tabella di questa
pagina, a un totale di quasi
24 mila unità, vale a dire oltre
2.600 veicoli in più rispetto allo
scorso anno.
A spingere le vendite sono
tutti i marchi ad eccezione
di Renault Trucks (che perde
l’11,5 per cento). Vola Iveco,
che si migliora di 14,9 punti
confermando la leadership del
mercato italiano con una quota
del 28,5 per cento. Ma crescono
significativamente anche Scania
(più 10,5 per cento), che ritor-
na così a battagliare sul filo di
lana con Volvo (che cresce un
po’ meno) per la leadership tra
i marchi d’importazione, Ford
Trucks (più 18,2) e Daf (più
11,8), mentre Mercedes si limita
ad un ritocco verso l’alto di
4,3 punti. Discorso a parte per
Man che mette lì un più 38,1
per cento frutto della ritrovata
piena disponibilità di prodotto
mancata l’anno precedente.
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