Vado e Torno_2024-01

Tipo
DE 13 TC
Cilindrata cc 12.777
Disposizione 6 in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm 131 x 158
Potenza cv/giri 480/1.250-1.600
Potenza spec. cv/litro 37,5
Coppia kgm/giri 276/900-1.250
Compressione 17:1
Alimentazione common rail
Aspirazione turbocompound
Peso a secco kg 1.115
Capacità coppa olio litri 34
Cambio olio km 100.000
Rendimento termod. % 39,6
Inquinanti Euro 6-Scr-Egr
INDICE DIESEL VET 7,1
IL TUNNEL C’È MA NON DISTURBA
L
a foto in basso, in cui compare evidente lo
‘scalino’ del tunnel centrale tra i due sedili,
potrebbe anche trarre in inganno, facendo
pensare, a bordo della cabina Sleeper, a un’abitabilità
sacrificata in termini di spazio. Niente
di tutto ciò: la classica funzionalità e praticità
assicurate dalle cabine firmate Renault Trucks
si conferma anche per la Sleeper. Che infatti,
a fronte dei 200 mm del tunnel, offre un’altezza
libera a pavimento di 2.110 mm e 10,2
m 3 di volume. Comfort e libertà di movimento,
dunque, completamente assicurati, anche ai
driver pivot.
SCHEDA TECNICA
SOSPENSIONI - Sull’asse sterzante (7,5
ton) balestre paraboliche a due foglie e
barra stabilizzatrice. Su quello di trazione
(13 ton) sospensioni pneumatiche.
FRENI - La frenata, a disco su entrambi
gli assi, è affidata all’Ebs che integra antibloccaggio
delle ruote (Abs), antislittamento
(Asr), controllo della stabilità (Esc),
frenata d’emergenza (Eba), Hill start aid
(ripartenza in salita). Freno motore Optibrake
plus (584 cv a 2.300 giri), Epb (Electronic
parking brake). Senza rallentatore.
SERBATOI - Capacità di 405 litri quello
del gasolio (in acciaio), 64 litri per l’Adblue.
PNEUMATICI - Di misura 315/70 R 22.5
davanti e dietro.
Sono 200 i mm di altezza del tunnel centrale.
Adottando, infatti, e per
la prima volta nella storia
di Renault Trucks,
la seconda turbina con
cui convertire l’energia
residua dei gas di scarico
in energia meccanica,
da trasmettere
all’albero motore sotto
forma di coppia supplementare
(salita così
a 276 kgm, costanti da
900 a 1.250 giri), l’ammiraglia
della Losanga
ha realizzato un significativo
cambio di passo,
tale da proiettarla in
quella ristretta schiera di
veicoli per il lungo raggio
capaci di porsi quale
riferimento nel segmento
di mercato presidiato.
Upgrade confermato
proprio dai risultati ottenuti
nel Supertest 500
km di Vado e Torno.
Una prestazione
che vale il podio
Mentre infatti in precedenza
il T480 High con
cabina High sleeper si
era fermato nel 2021
a 3,43 km/l, un anno
più tardi, il T480 Tc,
appunto dotato di turbocompound
e ‘spinto’
dal rapporto al ponte
di 2,31, dunque chiaramente
risparmioso, ha
allungato la percorrenza
a 3,86 km/l.
SLEEPER UGUALE
A COMODITÀ
In fondo
si possono
considerare
sinonimi. Con
i suoi oltre 10
m 3 di volume, la
Sleeper assicura
un ambiente
funzionale
sotto il profilo
delle necessità
dell’autista alla
guida, e allo
stesso tempo
confortevole
e accogliente,
pensando ai
momenti da vivere
a bordo nelle
pause (più o meno
lunghe) di guida.
Prestazione, la migliore
di sempre per la Serie
T, che vale il podio della
nostra prova, e con
essa la conferma delle
qualità del modello
francese.
Aggiornato
anche il motore
Se il turbocompound è
il volano della svolta,
non meno significativi
sono tuttavia anche gli
ulteriori aggiornamenti
apportati al T480. In
particolare al motore, il
6 in linea di 12,8 litri,
che nell’ultima release
dispone di parecchi nuovi
componenti (dall’albero
motore, ai pistoni,
agli iniettori). Ma anche
il cambio automatizzato
12 marce, l’At2812 ribattezzato
Optidriver è
stato rivisitato.
E non vanno dimenticate
infine un altro paio
di novità: l’assenza
del retarder, sostituito
sul T480 Tc della nostra
prova dal robusto
freno motore Optibrake
accreditato della potenza
di 584 cv, e l’inedito
(per Renault Trucks)
schema che sull’asse
sterzante prevede le
balestre paraboliche al
posto delle sospensioni
pneumatiche.
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