Vado e Torno_2024-01

A partire dai pacchi batterie
agli ioni di litio, forniti da
Samsung Sdi e assemblati
presso lo stabilimento belga
Volvo Trucks di Gand. Se
ne possono installare da 4 a
6 per una capacità complessiva
variabile tra 390 e 540
kilowattora. E a seconda delle
esigenze, i motori elettrici
calettati sul gruppo cambio
possono essere due o tre, per
una potenza massima che in
continuo può raggiungere i
660 cavalli.
Capitolo ricarica: è possibile
effettuarla sia in corrente
alternata, fino alla potenza di
43 kilowatt, sia in corrente
continua, di certo più adatta
alla stazza dei veicoli, con potenza
di 250 kilowatt.
Secondo le stime fornite
da Renault Trucks, l’autonomia
dei T e C E-Tech raggiunge
i 300 chilometri, che
possono diventare 500 con la
ricarica intermedia di un’ora
a 250 kilowatt di potenza
nella configurazione con 6
pacchi batterie. Non siamo,
evidentemente, nell’ambito
delle lunghe percorrenze, ma
di certo in quello del trasporto
regionale.
Il concetto di modularità
ricorre anche nelle configurazioni
possibili: per quanto
riguarda la versione trattore
stradale dei nuovi pesanti
elettrici Renault Trucks, le
configurazioni disponibili sono
4x2 e 6x2, con passo di
3.900 millimetri con cabina
allungata. In versione carro,
i veicoli T e C E-Tech sono
invece disponibili come 4x2,
6x2 e 8x4 tridem e con la possibilità
di scegliere tra cabina
allungata e normale. Nel caso
dei cabinati, il passo può
variare tra 3.900 millimetri e
6.700 millimetri.
Progettisti in azione,
anche sui medi
Sul fronte del design, invece,
spicca il nuovo logo della
Losanga, che si inserisce nel
tessuto composto dai tipici
elementi grafici della linea E-
Tech di Renault Trucks: coprimozzi
blu, striscia verticale
sui lati del veicolo e targa di-
MODULARI FINO
IN FONDO
Renault Trucks
continua a
cavalcare il
filone della
modularità nella
sua offerta
elettrica.
Anche sui serie
T e C E-Tech
sarà possibile
scegliere
tra diverse
configurazioni:
da 4 a 6 pacchi
batterie per
una capacità
complessiva
fino a 540
kilowattora
e due o tre
motori elettrici
calettati sul
gruppo cambio
per una potenza
che può arrivare
sino a 660
cavalli. Design
rivisto anche
per la gamma
D (in basso),
nell’ottica di una
maggior sinergia
a partire dal
look dei veicoli.
Presto l’energia dalle pensiline solari
Il sito industriale di
Bourg-en-Bresse è
quello prescelto per la
produzione dei pesanti
elettrici, in coerenza
con la strategia di
Renault Trucks, fiera
di realizzare in Francia
tutti i veicoli della
sua gamma che ora
va dal Trafic fino,
appunto, ai pesanti
da 44 ton classe
E-Tech. Ma c’è di più.
In collaborazione con
Total Energies, Renault
Trucks ha annunciato
l’intenzione di dotare
lo stabilimento di ben
17 ettari di pensiline
fotovoltaiche entro
il 2026. Progetto
complesso che guarda
alla sostenibilità
del sito, pensato
per rendere green
la produzione di
elettricità: secondo
le previsioni, almeno
il 30 per cento
del fabbisogno
energetico potrebbe
essere ‘coperto’ dal
fotovoltaico, la cui
potenza dovrebbe
essere di 22 megawatt
di picco. «Stiamo
concretizzando i nostri
impegni con operazioni
tangibili, come
l’elettrificazione delle
nostre gamme di veicoli
o la decarbonizzazione
delle nostre attività
produttive. La
transizione energetica
è al centro della nostra
strategia e il progetto
di queste pensiline
ne è un esempio», ha
detto Karine Forien,
vicepresidente Strategia
e sostenibilità di
Renault Trucks.
stintiva E-Tech nella parte anteriore.
Inoltre, con l’obiettivo
di ottimizzare la sicurezza, la
parte anteriore del truck è
stata spostata in avanti di 115
millimetri e sui lati sono stati
posizionati i radar. Mentre il
telaio è dotato di pedana modificabile
per ottimizzare lo
spazio delle batterie.
La calandra, completamente
rielaborata, secondo il costruttore
francese si ispira al
mondo della musica elettronica,
con il design che ricorda
un equalizzatore.
Le novità stilistiche introdotte
al Solutrans si estendono
peraltro anche alla gamma
elettrica D e D Wide per la
distribuzione urbana e extra
urbana: rivisti dai progettisti
transalpini i fari a Led, semplificata
e ‘ripulita’ la calandra.
In generale, si percepisce
la volontà di creare una con-
nessione con la parte alta della
gamma, composta dai nuovi C
e T. Ben visibile anche in questo
caso il nuovo logo al centro
del frontale. Novità anche
in termini di dotazioni di sicurezza,
con l’aggiunta di una
serie di sensori e telecamere
per il monitoraggio dell’area
circostante e la nuova e più
efficace organizzazione degli
specchi retrovisori.
Fabrizio Dalle Nogare
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