Vado e Torno_2024-01

ULTIM’ORA
La crisi del trasporto se
chiude Suez
Con le grandi compagnie che cambiano rotta per sfuggire
agli attacchi Houthi il Mediterraneo rischia di essere
bypassato. E l’Italia di perdere il suo ruolo di hub merci
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Attraverso il Canale di Suez transita il 40 per cento circa dell’import-export
marittimo italiano per un valore complessivo di 154 miliardi di euro.
Il calo dei transiti e l’aumento dei noli sono dunque motivi di preoccupazione.
Navi da guerra nel Mar Rosso per scortare i cargo in
transito e proteggerli dagli attacchi Houthi, i ribelli
filoiraniani dello Yemen. A proporre la missione è l’Alto
rappresentante dell’Ue per la Politica estera, Josep Borrell,
come ha confermato il portavoce dell’Ue, Peter Stano:
«L’Alto rappresentante proporrà la missione, saranno poi i
vari stati a prendere la decisione. Ci sono già diversi stati
Ue che partecipano alla missione guidata dagli Stati Uniti
nel Mar Rosso». Tra cui l’Italia, con la fregata Fasan, inviata
il 19 dicembre dal ministro della Difesa, Guido Crosetto.
Del resto, i danni procurati dagli Houthi sono già visibili.
Secondo il centro studi di Banca Intesa, tra il 1° e il 18
dicembre 2023 sono transitate dal Canale di Suez 1.299
navi, il 4,6 per cento in meno rispetto allo stesso periodo
del mese precedente. Ed è di questi giorni la notizia che tra
fine dicembre e inizio gennaio il crollo dei transiti è stato del
38 per cento. Non poco se si pensa che Suez rappresenta il
12 per cento del commercio mondiale in termini di transito
82
merci, il 30 per cento in fatto di container e, ancora, il 10
per cento per i prodotti petroliferi raffinati, l’8 per cento
per il gas naturale liquefatto (Lng) e il 5 per centoper
iel greggio. Non solo, da Suez transita il 14,6 per cento
dell’import mondiale dei prodotti cerealicoli e il 14,5 per
cento dell’import mondiale dei fertilizzanti agricoli. Se si
restringe il campo all’Italia, attraverso il Canale transita il 40
per cento circa dell’import-export marittimo italiano, il che
vale 154 miliardi di euro. A spaventare, dunque, la decisione
delle grandi compagnie marittime, tra cui Maersk e Msc,
che valgono il 54 per cento dei container spediti via mare,
di passare il Capo di Buona Speranza per risalire l’Africa.
Allungando i tempi di navigazione di decine di giorni o
saltando addirittura il Mediterraneo. Il che manderebbe in
crisi i porti italiani, in primis quelli liguri attraverso cui
passa il 30 per cento dei container della Penisola, poi Gioia
Tauro, primo scalo transhipment, e infine Trieste. A tutto ciò
si aggiunga l’aumento dei noli marittimi che quadruplicherà.
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