Vado e Torno_2024-01

Azioni che si riassumonio nella
convinta adesione al Science
based targets (obiettivo la
riduzione della CO 2
del 20 per
cento entro il 2025), nonchè
sposando, altrettanto convintamente,
gli obiettivi dell’accordo
di Parigi.
Impegno a tutto campo
dunque, stimolante e complesso
al tempo stesso. E che
proprio per questo motivo
non può puntare su un’unica
ricetta, su una sola tecnologia,
bensì, ne sono convinti
gli uomini del Grifone, deve
per forza di cose considerare
tutte le tecnologie disponibili,
nessuna esclusa. Quindi anche
le fonti rinnovabili.
Una combinazione
davvero hi-tech
All’interno di questa visione
strategica di Södertälje, il
nuovo propulsore di 13 litri a
biometano svolge certamente
un ruolo importante ai fini del
raggiungimento degli obiettivi
di riduzione delle emissioni
di CO 2
. Non soltanto. Come
infatti spiega Ola Henriksson,
senior product manager Scania
per i carburanti alternativi:
«Il biometano rappresenta
sicuramente la soluzione per
quei clienti che vogliono iniziare
un percorso di decarbonizzazione
nell’immediato. E
i nostri motori a biometano
coprono un’ampia gamma di
settori e applicazioni». In tutti
i casi, dettaglio non trascurabile,
senza compromessi in
termini di prestazioni.
E qui sta il vero valore
aggiunto del nuovo propulso-
Relativamente
alle trazioni
alternative
al diesel, i
propulsori
alimentati a
biometano non
sono una novità
per Scania.
Come proprio
il nuovo 13 litri
di 420 e 460
cv conferma
(sopra),
visto che è
l’evoluzione
del 13 litri di
410 cavalli.
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UN MOTORE, DUE POTENZE
re siglato Oc13. Progettisti e
ingegneri Scania hanno infatti
abbinato all’unità a biometano
parte della catena cinematica
della gamma Super. In particolare,
il cambio automatizzato
Opticruise G25 e il differenziale
posteriore R756. Vale
a dire gli stessi elementi che
troviamo abbinati al classico
motore diesel.
«Quando abbiamo accoppiato
Tipo Oc13 103 Oc13 104
Cilindrata litri 12,7
Numero cilindri 6
Disposizione
in linea
Valvole per cilindro 4
Alesaggio/corsa mm
130x160
Compressione 12,6:1
Sistema di iniezione
Bosch-Cem1
Capacità coppa olio litri 43
Controllo emissioni
Egr-catalizzatore a 3 vie
Potenza cv/giri 420/1.900 460/1.900
Coppia kgm/giri 214/1.000-1.300 234,4/1.000-1.300
On-site la manutenzione a domicilio
Tra volumi di vendita
e quote di mercato
(entrambi in crescita),
veicoli elettrici e nuovi
motori a biometano,
senza dimenticarsi
di sottolineare lo
straordinario successo
della gamma Super
(duemila veicoli
consegnati) e di
quell’autentica icona del
Grifone che è il motore
V8 (900 veicoli venduti),
anche il progetto Onsite
ha trovato spazio
nel tradizionale incontro
di fine anno dei vertici
Scania con la stampa
nazionale, svoltosi
come consuetudine
a Milano. Anche Onsite,
infatti, proprio
come il Super e ancor
più il V8, è a tutti gli
effetti un simbolo
per il costruttore
di Södertälje. Di
più: è un progetto
unico e innovativo,
fortemente voluto
dallo stesso Enrique
Enrich, presidente e
Ad di Scania Italia.
Un progetto che sta
A ECOMONDO
IN VETRINA IL 9LT
La presenza
a Ecomondo
della versione
autotelaio del
due assi P280,
equipaggiato con
motore 5 cilindri
in linea di 9,3
litri da 280
cv alimentato
a metanobiometano
compresso,
ha in un certo
senso anticipato
l’introduzione
in gamma dei
nuovi 13 litri. Al
Salone riminese
l’entry level della
famiglia Cng era
montato su un
autotelaio per
spazzatrice.
prendendo quota e
promette di fare scuola.
L’idea è quella di portare
la manutenzione a casa
del cliente ricreando
all’interno della sua
sede una vera e propria
officina a completa e
esclusiva disposizione
dello cliente stesso.
Il tutto ricorrendo
a tecnici altamente
formati, specializzati
e costantemente
aggiornati, che operano
con attrezzature, metodi
e processi Scania,
dunque in linea con
questi componenti», afferma
Henriksson, «è apparso fin da
subito evidente che si trattasse
di una scelta vincente. Esattamente
come per i motori
Super, l’ampiezza della rapportatura
interna del cambio
G25 garantisce infatti importanti
benefici prestazionali».
Autonomie da lungo
e lunghissimo raggio
L’unità Oc13 appena introdotta
in gamma è stata sviluppata
sulla base del collaudato 6 cilindri
12,7 litri da 410 cavalli.
Propulsore, quest’ultimo,
sinonimo di elevato indice
di rendimento. Con le nuove
declinazioni di 420 e 460 cv
(con coppia di 214 e 234 kgm
rispettivamente), che affidano
il controllo delle emissioni
all’Egr e al convertitore cata-
gli altissimi standard
tipici del costruttore
svedese. I vantaggi
che si generano sono
molteplici: si va dalla
riduzione del fermo
macchina, delle ore e
dei chilometri di guida,
ai benefici per l’azienda
stessa sia in termini
di minore consumo
di carburante che di
migliore pianificazione
delle attività degli
autisti. Con l’ambiente
che ringrazia per il
taglio della CO 2
emessa
nell’aria dai truck.
litico a tre vie, Scania è oggi
in grado di offrire una soluzione
allineata anche alle esigenze
del trasporto su lungo
raggio. «Un trattore stradale
con peso complessivo della
combinazione di 40 ton»,
sottolinea infatti Henriksson,
«dotato di serbatoi di Bio-Lng
a massima capienza, può raggiungere
un’autonomia fino a
1.800 chilometri».
E in aggiunta ci sono efficienza
(che si traduce anche
in un taglio dei consumi di
carburante del 5 per cento),
comfort di guida eccellente,
e la decisa sforbiciata, fino al
90 per cento, delle emissioni
di CO 2
. I motori Scania a biometano
promettono quindi di
essere molto più di una semplice
alternativa.
Alberto Gimmelli
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