Zijspanrijden

Afbeelding 17: optimale voorloop zijspanwiel
Een ander faktor hierbij is, dat het zwaartepunt van het (belaste) zijspan
zelf duidelijk mee een rol speelt. Gemakshalve is in het hiervoorstaande dat
punt aangenomen netjes ter hoogte van de zijspanwielas. Dat dat echter,
afhankelijk van de zitplaats van de passagier en/of de manier van beladen
met bagage, nog wel degelijk van behoorlijke invloed is, blijkt hierna nog uit
afbeelding 18 en afbeelding 19, maar daarover straks wat meer.
Goed, een (zo goed als) optimaal veilige voorloop is pak weg één derde
van de wielbasis van de motorfiets, van achteraf gerekend.
Grote karren hebben tegenwoordig een wielbasis van zo om ende nabij de
1500 mm; voorloop dus 500 mm? Neen, vrienden, neen! En waarom dan wel
niet? Dat vloeit weer voort uit de konsekwenties van het toespoor, wat we in
het hiernavolgende betreffende hoofdstuk aan zullen snijden.
De praktijk heeft ons echter een redelijk compromis geleerd. Naarmate
onze moderne motorfietsen krachtiger geworden zijn, zijn ze min of meer
evenredig in gewicht toegenomen. Als zijspanfiets gebruikt, en met een
adequaat zijspan er aan gespijkerd, kunnen we er dus ook wat sneller de
hoek mee om, zowel rechts- als linksaf.
Nou niet gaan zeuren van: "Ja maar, ik rijd altijd heel rustigjes!" dat hebben
we domweg niet in de hand. Je kunt je heilig en plechtig voornemen om als
een bovenste beste brave huisvader met koters in de bak en moeders op de
zweefzadelduo nooit en te nimmer met je 60 à 100 pk kombinatie sneller te
gaan dan pak weg 100 km/u, op de autosnelweg wel te verstaan; er doet zich
19