Zijspanrijden

Afbeelding 3: achterloop verschillende types voorvorken
Bij een motorfiets hebben we in iets gewijzigde vorm evenwel, met
hetzelfde te maken. Kijk maar eens naar afbeelding 3. Hoe verschillend van
uitvoering ook, ze hebben alle één ding geemeen: ACHTERLOOP.
We kunnen bij onze eigen fiets (solo zowel als zijspan) iets van het effekt
van deze achterloop konstateren, als we met stil- en rechtopstaande machine
het stuur langzaam draaien. De motorfiets blijft dan niet op zijn plaats staan;
draait het stuur naar rechts, dan beweegt hij ook iets naar rechts en
omgekeerd. We kunnen ons dit nu beter voorstellen als we afbeelding 1 en 2
bekijken. Nu is het zo dat, hoe groter de achterloop wordt (a in 1 en 2) hoe
sterker het wiel achter het draaipunt aan wiI lopen, zoals we al zagen bij het
zwenkwiel. M.a.w. hoe groter de achterloop, des te beter de
rechtuitrijkwaliteiten. Maar ook hoe moeilijker de hoek om! Er moet dan nl.
ook meer kracht uitgeoefend worden om het stuur te verdraaien.; het voorwiel
wiI sterker achter zijn draaipunt (balhoofd) aan gaan. En het draaipunt wordt
gestuwd door het achterwiel, in het verlengde van de fiets,dus rechtuit.
Om nu toch de hoek om te kunnen, zijn bij de solo-fiets balhoofds hoek en
sprong van belang. Zoals in het begin al gezegd zullen we deze twee laatste
begrippen, als niet van belang voor ons zijspanrijders, laten rusten. Is de
achterloop groot, dan moet bij de solofiets de machine goed schuin in de
bocht gelegd worden om toch rond te komen. De op het stuur tegenwerkende
krachten worden dan gecompenseerd door het schuinleggen. Omgekeerd:
7