Zijspanrijden

Als we al eens om wat voor reden dan ook die voorste schoorstang zouden
weg laten en met de driepuntsbevestiging zouden rijden, dan merk je alras,
dat, behalve het duidelijk voelbare gemis van het steunpunt van het balhoofd,
ook die voorste onderste kogelaansluiting het behoorlijk zwaar te verduren
heeft.
Goed oplettend zie je beslist de klauw om de kogel bewegen. Dat vierde
steunpunt is dus allesbehalve een overdreven veiligheidsmaatregel, maar
doodgewoon bitter nodig.
Hoeveel vlucht?
Daar gaan we hierna wat nader op in.
Als basisafstelling voor die vlucht worden diverse maten genoemd,
mestentijds uitgaande van het achterwiel, dat t.o.v. de loodlijn een met name
genoemd aantal miIimeters over moet hellen. Daar willen we verder niets
kwaads van zeggen, maar juist is zo'n vast uitgangspunt dus niet, want die
vlucht werkt, in kombinatie met het toespoor maar bij één bepaalde snelheid
en bij één bepaalde belasting korrekt t.a.v. recht-uit-rijden.
Wat is dan wel goed? Voor ons, toeristen, die doorgaans met ons spulletje
met een béétje potente fiets, redelijk snel een behoorlijk aantal kilometers
willen vreten over doorgaans goed gebaande, niet al te bolle en voor het
overgrote deel rechte wegen, is als uitgangspunt redelijk te hanteren het voor
het oog nét iets naar links overhellen van de motorfiets.
Pas op: zet daarbij de kombinatie niet evennwijdig aan het trottoir in de
goot om zulks te willen konstateren, want de bolling van de weg vertroebelt
daarbij het beeld, omdat de kombinatie niet min of meer waterpas staat en
het naar buiten hellen van de fiets daardoor niet goed is vast te stellen.
Haaks op het trottoir levert een veel betere blik op het geheel op. Zoals
hiervoor daarover al gezegd is, kunnen we als uitgangsspunt het net
zichtbare naar links overhellen van de fiets nemen. Dat stellen we af met de
achterste schoorstang, de stang dus, zoals we hiervoor zagen, die de
omvalneigingen van de motorfiets verhindert.
Hierbij dienen we ervoor te zorgen, dat de eventueel gebruikte beide
kogelaansluitingen redelijk vast aangedraaid zijn; gebeurt dat namelijk pas
naderhand, dan beïnvloedt dat de ingestelde vlucht.
Daarna monteren we de voorste schoorstang, en wel zodanig, dat de
bevestigingsbouten boven en onder zonder geweld gemonteerd kunnen
worden. Dit alles bij een onbelaste kombinatie, die gewoon op zijn drie wielen
staat. Op die voorste stang mag, en dat zal uit het voorgaande duidelijk zijn,
bij stilstaande onbelaste kombinatie, geen spanning staan. Hij dient dus
33