AMSTERDAM

schepen van 320 meter voor de kade hebben. Dan stromen er
op één dag een kleine twee keer vijfduizend passagiers door
onze terminal. Het blijkt dat we dat moeiteloos aankunnen.”
Segmentering
Er worden niet alleen nieuwe schepen met meer hut-capaciteit
gebouwd, ook kleinere. Met de groei van het aantal
cruisepassagiers (wereldwijd jaarlijks 23 miljoen) neemt ook
segmentering hand over hand toe. Een rederij als de Holland
Amerika Lijn (HAL) die meer in het hogere segment zit, vaart
met minder grote schepen – Amsterdam ontvangt overigens
dit jaar het ms Koningsdam op haar maiden trip. Maatwerk
geldt niet alleen in het duurdere segment, alle rederijen bieden
meer doelgroepgerichte reizen aan. De Graaff: “Waar
vroeger cruisepassagiers gepensioneerden waren, zien wij nu
een toename van diversiteit onder de doelgroepen. Daarnaast
zijn ze ook te verdelen in gezinnen, cultuurliefhebbers, tweeverdieners,
doeners, sporters, uitgaanders, shoppers noem
maar op. Ook zijn er enerzijds reizen van maximaal elf dagen
die gericht zijn op Amerikaanse werkenden die immers nooit
meer dan twee weken vakantie hebben, en langere reizen
voor pensionado’s en andere vrijgestelden. Een algemene
tendens is dat hoewel passagiers op de Noordwest-Europa-routes
een relatief hoge gemiddelde leeftijd hebben, die
toch aan het dalen is.” Van Oosten voegt eraan toe: “Die doelgroepbenadering
is gunstig voor Amsterdam. Wat Amsterdam
en de regio eromheen in de aanbieding heeft, kent qua
variëteit zijn weerga niet: cultuur, historie, en een prachtige
en ook veilige stad waar je zo in loopt zoals 94 procent van de
transitpassagiers doet. In alle onderzoeken krijgt Amsterdam
van zijn bezoekers uit allerlei doelgroepen een extreem hoge
beoordeling. Ook de regio rondom Amsterdam is toeristisch
een openbaring. Natuurlijk vanwege de historische stadjes,
‘Wat Amsterdam en de
regio eromheen in de
aanbieding heeft, kent
zijn weerga niet’
Janine van Oosten, voorzitter van de Amsterdam Cruise Port.
maar de regio biedt allerlei actieve attracties zoals fietsen in
het duingebied rondom IJmuiden (Aida-schepen hebben aan
boord standaard tachtig huurfietsen), golfen en indoorskien.”
Een tendens die samenhangt met verjonging is dat passagiers
steeds zelfstandiger worden. In Amsterdam gaat 56 procent
van de passagiers op eigen houtje (vaak geleid door hun
smartphone) de stad in dankzij de centrale ligging van PTA
in het centrum van de historische stad. Desalniettemin gaat
44 procent van de bezoekers onder begeleiding van een touroperator
op stap.
Herhaalpassagiers
Cruisen werkt verslavend. Onderzoek uitgevoerd door GP
WILD in 2015 laat zien dat vijftig procent van de zeecruisepassagiers
die Amsterdam hebben bezocht, er al eens eerder
met een cruise zijn geweest. Sommigen al voor de derde of
vierde keer. Van Oosten: “De veelzijdigheid van het Amsterdamse
aanbod is ook hier een enorme pré. Voor iedere
herhaalpassagier met welke belangstelling ook is er zoveel
te doen en te beleven. Ook bij de jonge en zich sterk kwalitatief
ontwikkelende en groeiende riviercruise is het aantal
herhaalpassagiers al twintig tot dertig procent. De riviercruise
waarbij in 2015 1.769 schepen in Amsterdam aanlegden,
waarvan negentig procent turnarounds, kampt op piekmomenten
met te weinig capaciteit op de Amsterdamse kades.
Dat rederijen kunnen uitwijken naar Zaanstad en Haarlem
geeft de kracht aan van de regio. En het is allemaal zo dichtbij.
Gelukkig zien we daarnaast dat de spreiding over het jaar van
de calls meer en meer toeneemt.”
Economische impact
In 2015 ontvingen Amsterdam en IJmuiden 340.000 zeecruisepassagiers
in 180 calls (in 2014 182). Een scheepsbezoek
(cruise call ofwel transit call) levert de stad zo’n 350.000 euro
aan spenderingen op, een turnaround zo’n 550.000 euro. Transitpassagier
spenderen gemiddeld circa 75 euro per stel, een
turnaroundpassagier gemiddeld 525 euro per paar in verband
met pre- of posthotelverblijf in Amsterdam. Voor de riviercruise
(450.000 passagiers) zijn dit soort uitgaven vergelijkbaar.
Dienstverlening
Zowel de Felison Cruiseterminal als PTA leggen zich toe op
het optimaliseren van hun dienstverlening naar rederijen en
passagiers. Voortdurend worden met de partners de procedures
tegen het licht te houden om een gesmeerde afwikkeling
te blijven garanderen. Ook wordt er geïnvesteerd: bij de Felison
leidde dit onder meer tot de ontwikkeling van een mobiele
en overdekte gangway die het comfort van (zeker ook de
rolstoel-)passagiers vergrootte. Bij PTA tot de inrichting van
een VIP-lounge op het Panoramadek voor de bemanningen
met onder meer een wifi-voorziening. Voor deze VIP-lounge
ontving PTA de Port of the Year-award van het gezaghebbende
Seatrade Magazine.
De economie zit in de lift, de cruisevaart zit in de lift en Amsterdam
is een algemeen erkende topbestemming met absolute
marquee-value. Een veilige stad ook. De dienstverlening
van de terminals verdient prijs na prijs, de ISPS-code wordt
in Nederland strikt nageleefd, de nautische faciliteiten en
dienstverleners functioneren uitstekend, er is investeringsbereidheid,
in 2019 ligt die nieuwe sluis er. Er lijken geen wolken
ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2016 15