AMSTERDAM

CRUISE
MADE IN...
AMSTERDAM
De riviercruisevaart groeit flink door. Elk jaar leggen er circa
achttienhonderd passagiersschepen aan de Amsterdamse steigers
aan. Deze toename is ook te merken op de scheepswerf Damen
Shiprepair Oranjewerf, waar steeds meer riviercruiseschepen voor
korte of langere tijd aanmeren. Sommige komen voor regulier
onderhoud, andere voor een spoedreparatie.
TEKST: TINA REINDERS FOTO: TOON BUCHNER
Voor de riviercruisevaart is de periode tussen de kerstreizen
en het begin van het seizoen met Pasen, de periode om onderhoud
uit te voeren aan de schepen. Het is daarom druk
bij de beide Amsterdamse werven van de Damen Shipyards
& Conversion Group aan de Nieuwendammerdijk en op het
voormalig NDSM-terrein. Het 135 meter lange schip dat midden
januari in het dok van Damen Shiprepair Oranjewerf lag,
had onder de waterlijn schade gevaren, waarschijnlijk te danken
aan een grote kei. In het dok is de opgelopen schade vakkundig
hersteld en tegelijkertijd is de hele onderkant van het
schip met hogedruk schoongespoten en opnieuw geschilderd.
Na dit schip volgen er binnenkort nog drie passagiersschepen:
een schip krijgt een nieuwe boegschroefunit en nieuwe
schroeven, een ander komt alleen voor een schroefwisseling
en de derde komt voor een verkoopkeuring. Damen Shiprepair
Amsterdam op het voormalig NDSM-terrein heeft een
serie van zes schepen in opdracht. De Damen-werven in Amsterdam
merken dat de riviercruisevaart flink in de lift zit: elk
jaar krijgen ze meer schepen in het dok, zowel voor onderhoud
buiten het seizoen als spoedreparaties in het hoogseizoen.
Boegschroef
Het hoogseizoen voor de riviercruisevaart is ook het hoogseizoen
voor Damen Shiprepair Oranjewerf. Commercieel
manager Jeen van der Werf: “Wij beschikken over een drijvend
dok van 135 x 22,50 x 7 meter met een hefvermogen van
6.000 ton waarmee je een schip heel snel droog zet. Riviercruiseschepen
liggen maar iets meer dan anderhalve meter
diep waardoor we niet het hele dok tot aan zijn maximale
diepte hoeven te laten zakken. Daarom hoeven we minder
water uit de tanks te pompen en dat verkort de doktijd
aanzienlijk.” Van der Werf vertelt dat in het hoogseizoen het
wisselen van een schroef of een boegschroef de meest voorkomende
reparatie is. “Zo’n operatie ronden we binnen zes
uur af. Voor de passagiersschepen is dat belangrijk omdat ze
volgens een strakke planning varen. Komt het schip ’s ochtends
in Amsterdam aan, dan varen ze nadat de passagiers
van boord zijn onmiddellijk naar ons toe. We zitten schuin
aan de overkant van de steigers, dus dat kost nauwelijks tijd.”
Afhankelijk van wat er aan het schip moet gebeuren, kan het
zelfs zijn dat het werfpersoneel al aan boord komt terwijl de
passagiers nog aan het ontbijt zitten. “Op de werf halen wij
het schip snel uit het water, vervangen de schroef en leggen
het weer in het water.” Wanneer de passagiers aan het eind
van hun dagje Amsterdam weer terug aan boord komen, ligt
het schip alweer op ze te wachten en hebben ze geen idee
dat het hele schip, inclusief hun bagage, uit het water geweest
is. •
WWW.DAMENSHIPREPAIR.COM
40 ZEEHAVENS AMSTERDAM FEBRUARI 2016