M-auto magazine | 07

Techniek
Nieuw tijdperk?
Novak Brushless
omstandigheden zou het niet eerlijk zijn om
rondetijden te vergelijken, dus doe ik dit
niet. Wel kan ik jullie mijn eerste brushless
indruk geven.
Ik mis gevoel...dit zit hem in het feit dat
je geen remmende werking voelt van de
magneten, zoals bij een brushed motor. Het
komt over alsof je met een soort van dubbele
vrijloop rijdt. Dit valt aan te passen door
de setting van de rem te veranderen. Het
gevolg van dit alles is weer dat het allemaal
geruisloser, soepeler en vloeiender aanvoelt.
Je kunt dit als soft ervaren qua gevoel, omdat
een brushed motor een iets directer en
vooral agressiever gevoel geeft dan deze set.
Novak heeft als eerste merk een brushless set op de
markt gebracht die speciaal bedoeld is voor de RC-auto.
Brushless is niets nieuws en wordt al
jaren gebruikt in bijvoorbeeld de
modelvliegerij, maar voor een auto
liggen de eisen nogal anders dan voor een
vliegtuig. Voor een auto zijn twee dingen
van groot belang.
1: Vermogen en acceleratie vanuit stilstand.
2: Regelbaarheid/controle. (Vingerspitzengefühl,
zeg maar).
De Novak set die wij testen heeft de zwaardere
motor meegekregen van Novak, namelijk
de SS5800 met 196 watt vermogen. Er is
ook een lichtere versie leverbaar, de SS4300
met 175 watt.
Novak was de eerste met een goed werkende
set op de markt en maakt als enige
gebruik van een brushless set met sensors.
Hiermee moet de regelaar sneller kunnen
reageren en beter kunnen regelen ten opzichte
van een set zonder sensor.
Inbouw
De regelaar is iets groter dan de huidige
regelaars en in combinatie met de motor
is de set ook iets zwaarder dan gemiddeld,
april/mei2005
ongeveer 40 gram. Het inbouwen gaat makkelijk,
ondanks de afmeting valt de regelaar
vrij makkelijk te plaatsen en de motor is niet
groter dan een reguliere 540. Overigens is
het niet vreemd dat de brushless regelaar
groter is dan de huidige regelaars, daar deze
regelaar meer moet werken.
De BL-regelaar wordt ook warmer dan je huidige
regelaar, de motor zal echter koeler zijn.
De duidelijke beschrijving, in combinatie
met de makkelijke setup die we van Novak
gewend zijn, zorgt dat we de set binnen een
paar tellen hebben ingeregeld en afgesteld
op de zender.
Er zijn standaard zes verschillende profielen
te selecteren op de regelaar. Ook deze zijn
vrij makkelijk in te stellen. Er staan onder
andere twee stockprogramma’s in.
Ik test het basisprofiel, welke als no-limit
(een soort modified) is gedefiniëerd.
Tracktest
Na de SS5800 te hebben ingebouwd in de
Corally RDX vertrok ik op een koude, maar
droge winterdag naar het MACH circuit
te Heemstede voor de tracktest. Door de
Conclusie
Het grote voordeel van een brushless set
(en dus ook van deze Novak) is vooral dat
het heel onderhoudsarm is.
De SS5800 is een makkelijk in te stellen regelaar
met zes verschillende profielen.
Bij de profielen kan je onder andere kiezen
of de achteruit aanstaat of dat je alleen een
rem hebt.
Novak geeft zelf aan dat deze set voor highgrip
condities zoals onroad, 4-WD toerwagens
te vergelijken is met een 16-19 turns
brushed motor. Echter naarmate de grip
hoger is zal de brushless minder aggresief
aanvoelen.
In low-grip situaties zoals 2-WD offroad,
geeft Novak het vergelijk met een ±11 turns.
Uit onze eigen test (onroad dus) blijkt dat
Novak dit wel goed aangeeft. Een 17-turns is
ongeveer het vergelijk. Zoals vermeld, is dit
afhankelijk van tracklayout, grip en andere
omstandigheden.
Wil je geen borstels vervangen, geen afdraaibankje
kopen en wil je ook niet regelmatig
sleutelen aan je motortjes, maar wil je
gewoon lekker veel rijden, dan is deze Novak
SS5800 voor jou misschien de oplossing. Of
je nu één accu of tien accu’s gereden hebt,
de snelheid en kracht nemen niets af. Je kunt
gewoon blijven rijden.
Mario Takema
M-auto 39