M-auto magazine | 32

Bouwverslag
+
-
Afwerking
Remmen
‘Ouderwetse’ motorsteun
dat iedere kans op lekkage nu al uitgesloten is.
Aan de buitenzijde van het diff vind je in plaats
van een gewoon conisch tandwiel, een hypoid
tandwiel die door het grotere contactoppervlak
van de tanden veel meer kracht aankan en stiller
is. In het differentieel kun je naast de olie nog een
paar andere dingen veranderen. Achter de kleine
kegeltandwieltjes kun je namelijk een O-ring en/
of een ring plaatsen voor meer of minder frictie.
In de standaard set-up worden de O-ringen niet
gebruikt, maar omdat ik op kunstgras zou gaan
rijden heb ik ervoor gekozen om de O-ringen wel
in de diff’s te stoppen. De centrale aandrijfassen
moet je zelf monteren en zijn voorzien van een
rubber beschermhoes waardoor ze niet vies worden
en het smeermiddel op zijn plaats blijft.
Luxueus
De voorwielophanging laat zich heel gemakkelijk
bouwen, de pasvorm is inderdaad perfect te noemen,
zowel van de onderdelen als de schroeven.
Het enige waar je even op moet letten is dat je
de pivotball mèt flens aan de onderkant van het
stuurblok gebruikt en de flensloze aan de bovenkant.
De MBX-6 is zoals alle Mugen’s uitgevoerd
met een pivotballophanging, daardoor kun je heel
eenvoudig het camber aan de voorkant verstellen
en zijn er grote draaihoeken van de wielen mogelijk.
Uniek aan de stuurblokken is het kleine oliegaatje.
Door dat gaatje kun je de kogellagers van
binnenuit oliën, daarna maak je het gaatje dicht
met een klein setschroefje. De shocktowers van de
MBX-6 zijn gemaakt van dik carbon en hoewel dat
er erg breekbaar uitziet is het dat niet. Wel even de
randen behandelen met secondenlijm om lamineren
van de laagjes carbon te voorkomen. De achterophanging
laat zich ook gemakkelijk bouwen,
mooi detail is dat de aandrijfassen uitgevoerd zijn
zonder setschroef, het binnenste lager houdt de as
bijeen. Standaard worden er spatschermen bij de
Mugen MBX-6 geleverd, een luxueuze optie, die
je op de achterdraagarmen kunt monteren en die
heel wat vuil weghouden uit de achterwielen.
Het middendifferentieel wordt opgehangen in een
tweedelige steun waardoor je hem gemakkelijk
kunt onderhouden. Op die steun vind je ook de
remmen terug, de remschoenen zijn van het materiaal
dat je ook in het echt op remschoenen vindt.
Mooi is dat ze niet groter zijn als de schijven waardoor
ze altijd optimaal blijven presteren, ook als
ze slijten. Nu alles rond de differentiëlen gebouwd
is wordt het tijd om de boel op de bodemplaat te
monteren. Dat is een heel mooi stuk CNC-gefreest
aluminum met verschillende uitsparingen voor
meer stijfheid en een lagere plaatsing van de diff’s
en de motor. Tussen de bulkheads en de bodemplaat
wordt er aan de voorkant een kunststof
versteviging geplaatst om toch nog wat flex toe te
laten en aan de achterzijde een aluminiumversie
die voor veel meer stijfheid zorgt.
De elektronica wordt ingebouwd in de servotray
en ontvangerbox die allebei heel mooi zijn
vormgegeven met vloeiende lijnen waardoor er
niet veel vuil zal blijven hangen. Een nadeel van
de ontvangerbox is dat je alleen lange ontvangerpacks
kunt gebruiken en je door de verschillende
dammetjes in de box niet veel ruimte over hebt
voor de bedrading, zeker niet als je een LiPo accu
gebruikt, maar het past wel.
Gelikt
De brandstoftank is voorzien van een redelijk
grote insert om zeker te zijn van je zaak bij
de technische keuring van een internationale
wedstrijd, want daar telt niet alleen de tankinhoud
maar ook de inhoud van de leidingen. Door
de insert uit de tank te halen kun je wat meer
brandstof meenemen en langer rijden. Het schot
dat gemorste brandstof bij de remmen vandaan
moet houden komt bijna tot het dak van de body
De schokdempers met stevige sokjes op de carbon shocktower.
De aluminium onderdelen zijn strak gefreest en mooi van kleur.
De pivotball ophanging is
gemakkelijk verstelbaar.
De bulkheads zijn heel laag en strak vormgegeven.
Weinig ruimte om alles in de
box te krijgen.
juni/juli 2009
Via een gaatje in de
hubs kun je de lagers
van binnenuit oliën.
De strak vormgegeven
ontvangerbox en servoplaat.
M-auto 49