M-auto magazine | 33

®
Bouwverslag
De eerste versie van de NT1 die in 2007 uitkwam
en zijn opvolger, de NT1 2008 spec
staan bekend als toerwagens die goed
te bouwen zijn en met de standaardafstelling al
heel prettig aanvoelen en hard over het circuit
gaan. De 2009 versie is volgens Xray op meer dan
twintig punten verbeterd ten opzichte van de
2008 versie, dus dat belooft wat. Zo zitten er op de
‘09 versie onder andere aluminium schokdempers,
universele assen voor en achter, een breder spur
voor de tweede versnellingsbak en een bredere
hoofdsnaar voor een langere levensduur en een
andere compound voor de kunststof onderdelen
van de ophanging. Verder een geüpdatet bovendek,
brandstoftank, snaarspanner en nog een
aantal details.
Papierwerk
Bij het openen van de doos springen de gekleurde
catalogen van Xray en Hudy je tegemoet, over dit
stukje marketing is duidelijk goed nagedacht. Na
alle boekjes volgen de genummerde zakjes met
onderdelen, die eerst eens goed bekeken worden
voordat we terugkeren naar het papierwerk. De
De voorwielophanging met verenstalen assen en een compact
vormgegeven tandwieldifferentieel.
De ontvangerdoos en de brandstoftank hebben allebei het
vloeiende design van Xray meegekregen.
mooie bouwbeschrijving ziet er op het eerste gezicht
goed uit en als je hem doorbladert zie je dat
er ook veel tips en duidelijke tekeningen instaan
die je gaan helpen tijden het bouwen. Xray heeft
ook netjes een blad gemaakt waarop vermeld
staat wat ze hebben veranderd ten opzichte van
de 2008, inclusief foto’s van de verschillende
onderdelen. In de kit vind je ook een set-up boek
waar echt alles in staat over het afstellen van de
wagen, echt super. Zelfs ik, als ervaren rijder, heb
me toch even achter de oren zitten krabben van
“o ja, zit het zo” en “dient het daarvoor”. Het set-up
boek alleen al is een must-have voor elke rijder.
Na al die boekjes te hebben doorgebladerd is het
wel eens tijd om te beginnen met bouwen. Xray
heeft alle onderdelen in zakjes gedaan met de
juiste benodigdheden en die zakjes vervolgens
genummerd. Ik heb netjes de handleiding gevolgd
en er wordt begonnen met de differentiëlen
waarbij je meteen voor de keus gesteld wordt of
je aan de voorkant met een echt diff gaat rijden of
dat je er een starre as van maakt, met behulp van
het meegeleverde kunststof blokje die de twee
outdrives blokkeert. Ik heb besloten om het diff te
gebruiken en niet de starre as. Het bouwen van de
diff’s verloopt prima, de onderdelen passen mooi
in elkaar en de tandwielen lopen heel soepel. In de
handleiding zie je precies hoe je het diff moet vullen,
dat laten ze zien in een aparte tekening en dat
gebeurt zo in de hele handleiding, steeds kleine
dingen uitlichten door middel van een extra tekening.
Waar je goed op moet letten bij het dichtmaken
van de diff’s zijn de dunne O-ringen omdat die
makkelijk kunnen verschuiven waardoor je diff’s
niet goed afsluiten en leeg kunnen lopen. Zelf had
ik liever een mooie pakking gezien, maar op deze
manier kan het diff wel heel compact en dus licht
gehouden worden.
Achterkant
Als je klaar bent met de diff’s gaat de aandacht
naar de achterkant van de auto en begin je met
het remgedeelte te monteren. Voor het monteren
van de downstops en de rolcenters staat de standaardafstelling
in de bouwbeschrijving genoteerd
en word je voor meer informatie doorverwezen
naar het set-up boek waar je kunt lezen wat het
allemaal met de auto doet.
Als je de draagarmen en de
bulkheads op het chassis hebt
geschroefd dan monteer je
het achterdifferentieel met de
kogellagers. Let op dat je de
twee verstelringen goed monteert,
want die zorgen voor
de snaarspanning. De ringen
zijn excentrisch vormgegeven
en voorzien van een nokje dat in een kuiltje van
het bulkhead valt. Xray geeft op dit punt ook een
handige tip om een balljoint en een pivotball in
elkaar te klikken. Ze doen dat niet met een tang of
brute kracht in welke vorm dan ook, maar persen
de kogel langzaam in de balljoint met behulp van
een schroefje en een ringetje. Het gaat niet heel
snel, maar je beschadigt ook niets. De achterkant
begint gestalte te krijgen als de shocktower en
de wielblokken (uprights) gemonteerd zijn. Al
de kunststof onderdelen van de ophanging zijn
uit een nieuwe compound gemaakt voor een
nog betere duurzaamheid. Het monteren van de
universele ‘CVD’ assen staat niet beschreven in de
handleiding, maar wel op een aparte tekening in
het zakje bij de assen. Natuurlijk zijn deze assen
een hele verbetering op de standaard ‘dogbones’,
want ze hebben minder weerstand en zijn ook
gemakkelijk tijdens het sleutelen.
Voorkant
Na de hele achterkant te hebben afgebouwd,
inclusief het remsysteem, de versnellingsbak en de
achterwielaandrijving ga je naar de voorkant van
de wagen. Ook hier word je weer stap voor stap
begeleid om niks over te slaan en wordt er van “a
tot en met z” verteld wat je moet doen door middel
van de mooie CAD-tekeningen. Wat erg prettig
is tijdens het bouwen is dat sommige gaatjes zijn
voorgetapt en dat voorkomt veel problemen met
schroeven die scheef- of doldraaien. Als de voor-
De carbon shocktower is heel robuust uitgevoerd. De soepel lopende snaaraandrijving. Nieuw voor 2009, de instelbare aluminium dempers.
augustus/september 2009
M-auto 25