M-auto magazine | 49

Di Pino DP7P
Di Pino DP7P
Een betaalbare, zuinige, stille en vooral niet
minder snelle motor, dat is wat Fabien Mannien
van FMP Racing voor ogen had toen hij begon
met zijn ‘Di Pino’ motorproject. Een samenwerking
met bekende motorbouwer en tuner
Mario Rossi en andere bekende namen zoals
Rody Roem brachten hem al een heel eind in
de goede richting, een overzicht hoe de zaken
er op dit moment voor staan en wat de laatste
ontwikkelingen zijn voor de nabije toekomst.
46 | m-auto.nl | uitgave 49
Een project van Hollandse bodem dat Fabien Mannien,
bekend van zijn winkel FMP Racing in het Brabantse
Oudenbosch, in 2009 heeft gestart. Fabien is een man
met een lange ervaring en passie voor de RC-hobby en dan met
name de 1:8 nitro on-roadklasse. Hij wilde niet langer met lede
ogen toezien hoe de nitroklasse wegkwijnt onder klachten van
buurtbewoners rond circuits en strengere geluids- en milieunormen.
De oplossing voor een lagere uitstoot en een lager geluid
ligt namelijk aan de bron en dat is de motor zelf. Extra geluiddempende
maatregelen zoals hogere geluidswallen of potjes op
de uitlaat zijn, zoals iedereen wel begrijpt, slechts lapmiddelen.
Helaas lijkt geen enkele motorfabrikant zich druk te maken om
deze problemen en dus nam Fabien zelf het heft in handen om
een zuinigere en stillere motor te ontwikkelen, die ook nog eens
betaalbaar moest zijn.
Mario Rossi
Uiteraard komt er nogal wat
kijken bij het fabriceren van
een nitromotor en dus werd
er contact gelegd met een
bekende Italiaanse motorbouwer,
Mario Rossi. De zoon en
verschoppeling van Cesare
Rossi, de man achter het grote
Novarossi, werkte toendertijd
voor de gebroeders Gandini van
GRP die het motorenproject
van Mario Rossi financierden
en instonden voor de fabricage
in hun moderne fabriek die
zich voordien enkel richtte
op het maken van banden. De
motoren werden gemaakt voor
merken met klinkende namen,
want zowel de Ninja motoren
van Mugen Seiki als de Boss, Falcon, Reds en Fioroni motoren
kwamen uit dezelfde stal. Toch had ieder merk of iedere lijn met
motoren typische eigenschappen wat poorttiming en materiaalkeuze
betreft. Mario Rossi maakte het voor Fabien mogelijk om
in een kleinere oplage over de productkennis en vaardigheid te
beschikken van een bekende motorbouwer en zo werden de eerste
motoren gebouwd naar het idee van Fabien, maar op basis
van de bestaande matrijzen waar Mario Rossi over beschikte.
Ontwikkeling
De eerste motoren werden gebouwd met door Mario Rossi
geproduceerde motoren met aangepaste timing die verder
werden voorzien van Amerikaanse lagers en een zelf ontwikkelde
verbrandingskamer. Op die manier werd er een betaalbare
motor ontwikkeld terwijl er toch Italiaans vakmanschap werd
ingezet voor de productie van de motor. Dat vakmanschap loont
in de motorwereld mag duidelijk zijn, want bij de waanzinnig
hoge toeren die een nitromotor draait, speelt de passing en het
materiaalgebruik een grote rol. Gelukkig werkte Mario Rossi met
bijzonder kleine toleranties en hoogwaardige materialen om
een echt topproduct te leveren. De eerste serie kenmerkte zich
dan ook als een bijzonder slijtvaste motor die na dertig liter een
vrijwel onmeetbare slijtage had en volgens Fabien een goede
acceleratie, een zuiver proportioneel middengebied en een
goede topsnelheid had. De doorontwikkeling liep destijds wat
vertraging op want GRP stootte het machinepark voor de fabricage
van motoren af, om zich weer volledig op het produceren
van banden toe te leggen.
Het machinepark bleef in Italië en met Rody Roem (bekend van
RB Products) aan het roer werd de motorlijn van Tecnopower
opgezet en kon ook het Di Pino project op een vervolg rekenen.
In die periode werd de motor voorzien van diverse upgrades
zoals een Ibond coating op de krukas, een siliconen filler in
de krukas, een verstevigd carter, keramische lagers, nieuwe
zuigers en cilinders. Door de verschillende aanpassingen lopen