Jornal das Oficinas 073

JORNAL DAS OFICINAS
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EVENTO
CONFERÊNCIA DE REPINTURA AUTOMÓVEL
DEZEMBRO 2011
19
A rentabilidade, contudo, está na gestão
dos processos, provavelmente com a
utilização de métodos mais avançados e
produtos mais desenvolvidos, porque hoje
não podemos falhar no capítulo da
qualidade. A mão-de-obra é o ponto mais
difícil de fazer progredir, porque só
conseguimos baixar os custos de
mão-de-obra tornando as pessoas mais
eficientes e mais produtivas. E essa é a
maior dificuldade que as oficinas
enfrentam neste momento. Há pessoal
técnico que passa 30 horas na oficina,
para produzir apenas 10 horas. Ou
ganham mal, ou os orçamentos ficam
muito caros e não são aprovados.
|| José Carlos Gonçalves
No mercado português de repintura, o
trabalho representa cerca de 75% do custo
de reparação e 25% é para a tinta e para
os consumíveis. Se incluirmos a chapa, a
percentagem pode passar para 72%/28%.
Isso significa que o negócio se baseia num
custo de mão-de-obra acessível, que é a
única hipótese de trabalhar no mercado
nacional.
|| Neves Martins
Nós conseguimos arranjar alguma
margem na reparação das peças
danificadas, porque as peças novas têm
uma margem muito reduzida. A solução
nas empresas multimarca passa por
apostar na mão-de-obra mais barata,
porque os orçamentos não são aceites
pelos clientes, se tiverem custos muito
elevados.
|| Filipe Santos
A percentagem de mão-de-obra na
Europa parece rondar os 65% da factura.
Mas nós cá em Portugal tentamos baixar o
custo de mão-de-obra, que praticamente
não tem margem de lucro. Nas peças, a
margem é também reduzida, de modo
que o lucro só pode vir da economia de
custos e da rapidez de execução do
serviço. No mercado português, a
mão-de-obra deve andar abaixo dos 70%
do custo da reparação.
|| Nuno Gonçalves
O custo de mão-de-obra hora é nas
oficinas independentes cerca de
34% inferior ao custo praticado nas
oficinas autorizadas, onde é em
média de € 34,6, segundo dados
disponíveis. Considera que essa
diferença é um factor de
competitividade e de
sustentabilidade dos negócios, ou o
contrário?
Oportunidades no mercado existem para
todos, quer tenham a mão-de-obra mais
barata, quer tenham mais cara, assim as
queiram aproveitar e agarrá-las
correctamente. Há no entretanto aqui
uma diferença básica. O custo da
mão-de-obra em si não é muito diferente
numa oficina multimarca ou numa oficina
autorizada. Os outros custos associados de
instalações, equipamentos, gestão e
imagem é que são totalmente diferentes,
para mais, nas oficinas de marca. A oficina
de marca não pode deixar de repercutir
esses custos na mão-de-obra, porque tem
que os pagar, embora espere obter
retorno deles.
As oficinas multimarca assumem um custo
de mão-de-obra inferior, porque têm
custos menores e é provável que a
rentabilidade do trabalho seja também
menor. Do ponto de vista do mercado, os
orçamentos acabam por ser nivelados e
todos têm oportunidades de facturar,
desde que tenham condições mínimas
para operar com a qualidade média que
hoje é exigida.
Há também uma grande diferença entre
reparação mecânica e reparação de chapa
e pintura. No primeiro caso, o cliente é
que pede ao mecânico que resolva o
problema e na área de carroçaria e
repintura o reparador é que tem que
saber vender ao cliente a reparação e
outros serviços de valor acrescentado. Nós
muitas vezes perdemos o mercado da
pequena colisão porque não temos
proximidade com o cliente e não
“perdemos” tempo com ele. É esta
mudança de mentalidade que pode fazer
alguma diferença no futuro.
|| José Carlos Gonçalves
Por muito que nós queiramos melhorar o
nosso negócio, temos que ver que o
mercado português é muito pequeno.
Basta olhar aqui para a vizinha Espanha,
para percebermos como o nosso mercado
é limitado. Apesar disso, temos cá as
oficinas de marca, os centros de colisão e
as oficinas independentes e todos querem
ganhar a vida. As marcas nasceram e
cresceram dentro do mercado que foram
criando para elas próprias, enquanto que
as oficinas multimarca tiveram que
conquistar o seu espaço no mercado, que
já era dominado pelas marcas. Essa é a
principal diferença. Neste momento, as
marcas não estão interessadas em
esmagar os preços, porque os carros da
sua marca vão lá parar quase
inevitavelmente e os gestores das oficinas
tem uma aptidão comercial mais elevada
do que a média dos reparadores. As
oficinas autorizadas têm assim a
vantagem de possuírem pessoal
especializado nos modelos da marca e
têm gestores de cliente que sabem
explicar correctamente as opções e as
vantagens para o cliente. Uma delas é um
menu extremamente alargado de
serviços, que podem ser efectuados de
uma forma programada, para evitar a
imobilização desnecessária do veículo.
Os grandes centros de colisão são
financiados por grandes grupos
económicos, que investiram para criar
uma organização de escala, com grandes
volumes e custos reduzidos. Juntaram à
reparação a resolução do sinistro e isso
interessa de forma evidente ao utilizador
do veículo. Os vínculos económicos com
outras empresas acabam por facilitar o
contacto institucional com as respectivas
frotas e assim canalizam para si as
oportunidades de negócio em circuito
fechado.
Temos finalmente as oficinas multimarca,
que terão que sobrevier entre estes dois
principais protagonistas do mercado de
colisão. É uma tarefa exigente e de certo
modo difícil, mas há bons exemplos de
sucesso e isso demonstra que é possível o
David vencer o Golias. Para isso, as oficinas
terão que apresentar uma oferta de
serviços interessante e com preços
competitivos, que levem os clientes a
mudar de “ambiente”.
As oportunidades existem, apesar do
péssimo momento que o país está a
atravessar. É tudo uma questão de apostar
e investir em soluções com potencial de
sucesso. É mais fácil pararmos quando
vamos na estrada e vemos um restaurante
ou uma pastelaria com bom aspecto, do
que ir a uma área de serviço, que parece a
cantina na tropa… Isso quer dizer que as
oficinas têm que trabalhar de uma forma
transparente, com uma organização
impecável e utilizando toda a tecnologia
que hoje está disponível. Os fornecedores
de produtos são parceiros que dispõem
de métodos de trabalho e de programas
de formação que trazem a oficina para o
mundo actual, havendo felizmente várias
opções no mercado. É importante
também que o pessoal seja polivalente e
flexível, para poder tirar partido das horas
que a oficina lhe paga. Neste momento, já
há pintores que pegam no serviço desde a
chapa e levam-no seguido até ao fim.
Quer dizer que não há paragens, nem
tempos mortos pelo meio, o que é
excelente para a oficina e para a
rentabilidade do trabalho. É tudo uma
questão de abertura mental e de
preparação técnica. O chapeiro também
pode aplicar primários, aparelhos,
efectuar a secagem lixar, sem estar à
espera do colega pintor.
Em termos de conclusão, diria que logo
que a situação económica do país
recupere, há espaço para toda a gente
que pretenda trabalhar como se deve e
diversificar as fontes de receita.
|| Neves Martins
Nós não podemos fazer como os
“grandes”, que podem cortar nos produtos
ou na mão-de-obra, só para tentarem
deitar-nos abaixo. As pequenas oficinas de
dimensão familiar podem tirar partido da
proximidade com o cliente e da sua
criatividade, para captarem mais
oportunidades. Se não podem ter carros
de substituição, podem levar o cliente a
casa ou ir buscar o carro a casa do cliente,
por exemplo, o que acaba por resultar do
mesmo modo e o cliente sente-se mais
como em sua casa. Isso é um bom ponto
de partida para ele se sentir bem e querer
voltar à nossa oficina.
|| Filipe Santos
Para haver produtividade, as pessoas têm
que estar especializadas no que fazem e
têm que ter volume de serviço, que
permita manter o ritmo. As parcerias com
seguradoras são por isso muito
importantes, garantindo um fluxo de
serviço que mantêm a ocupação do
pessoal e garante a continuidade e
organização dos processos de reparação.
Este aspecto é muito importante para
manter o nível de motivação dos técnicos.
Essa motivação faz com que eles tenham
vontade de aprender e queiram ir às
acções de formação, porque sentem que é
essencial terem capacidade de resposta.
|| Nuno Gonçalves
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