Jornal das Oficinas 073

DEZEMBRO 2011
CONHECER JORNAL DAS OFICINAS
78 LUBRIFICANTES www.jornaldasoficinas.com
FACTOS
SOBRE LUBRIFICANTES
|| Trouxemos de uma visita à fábrica de lubrificantes da Liqui Moly onze factos sobre os lubrificantes que
desmentem algumas ideias preconcebidas sobre o assunto
JORNAL DAS OFICINAS foi a
Saarlouis, no Norte da Alemanha,
O visitar a fábrica de lubrificantes da
Liqui Moly e chega com a sensação de que
são mais os mitos que as verdades sobre
este assunto. Veja então os onze factos
acerca de lubrificantes e óleos, tal como
foram transmitidos por Olivier Khun, o
responsável de produção da fábrica.
1 O óleo
Não é possível lubrificar um carro só com
óleo. Há uma diferença muito grande
entre este material e um lubrificante. O
óleo é a base de um lubrificante que,
entre outros componentes, tem aditivos e
outros tipos de ingredientes especiais
para melhorar a viscosidade.
2 O “açúcar”
Nem todos os ingredientes necessários
para fazer um óleo são líquidos. Há
aditivos que chegam em estado sólido e
que, por isso mesmo, são chamados de
açúcar na gíria da fábrica. São os
anti-oxidantes, que posteriormente são
aquecidos e passam a líquidos aos 60ºC
para nunca mais voltarem a sólidos.
Outros componentes sólidos são os
corantes.
3 Aditivos funcionam
Os aditivos para motores, baseados em
partículas de cerâmica, e desde que
cumpram rigorosos processos de
produção, funcionam. Olivier Khun diz
que alguns dos componentes desses
compostos são os mesmos que se utilizam
em lubrificantes de alta tecnologia.
4 As mudanças de lubrificante
Se o carro faz menos de quatro ou cinco
quilómetros por dia deve mudar-se o óleo
uma ou duas vezes por ano. O motivo tem
a ver com a evaporação do combustível
no motor, que não é conseguida com a
temperatura mais baixas, que são as que
ficam nas viagens mais pequenas. Em
contrapartida, se o carro fizer 1.000
quilómetros seguidos numa viagem anual
não é preciso fazer estas mudanças de
óleo.
5 Misturas de lubrificantes
Lubrificantes de diferentes marcas podem
ser misturados. O que é preciso tomar em
consideração são as especificações do
óleo (não apenas a viscosidade – ver
ponto 6). As especificações dos óleos são
dadas pelas marcas de automóveis e
obedecem a controlos de qualidade
rigorosos.
6 Viscosidade
Um 5W30 pode não ter a mesma
viscosidade que outro 5W30, é preciso
olhar para a HTHS. Este é o acrónimo para
High Temperature – High Shear, que em
português significa Alta Temperatura –
Alto Cisalhamento. Assim, um óleo de
baixa HTHS tem uma viscosidade inferior a
altas temperaturas em comparação com
um óleo de alta HTHS.
7 20W50: o melhor
Se tem dúvidas e quer apenas um óleo
para o seu carro, o 20W50 é o melhor,
garante Olivier Khun. Motores que
perderam as suas características iniciais
devido ao envelhecimento, que foram
sujeitos a substituição de grupos de
componentes ou que, por qualquer
motivo, se queira mudar a tipologia do
óleo utilizado arriscam menos em utilizar
esta graduação. Mas o melhor é sempre
seguir as recomendações do fabricante do
carro.
8 Crude não faz lubrificantes
O crude não é utilizado para fazer
lubrificantes sintéticos. O petróleo em
estado bruto é utilizado apenas para fazer
combustíveis. Os óleos-base para os
lubrificantes são produzidos
sinteticamente a partir da alteração de
componentes existentes no petróleo.
Estas bases são mais resistentes às
temperaturas mais elevadas.
9 Cozinhar um lubrificante
O processo de produção de um óleo
começa por se enviar uma amostra para as
marcas, que normalmente é de 100 ml,
mas pode ser de um litro, como no caso
da BMW, ou cinco como pede a Renault.
Este óleo é depois analisado e comparado
com o óleo da marca. É nesta altura, que
se começa por preencher um formulário
que é pago (Khun tinha recebido um
email no qual a Renault subia o preço de
zero para cinco mil euros) e depois
envia-se a amostra. A marca diz
posteriormente que está tudo bem e que
se tem que pagar outra vez, de forma a
conseguir o selo de aprovação, sem o qual
não é possível produzir o óleo.
10 60 mil euros em burocracia
A Liqui Moly consegue cerca de 20 a 30
aprovações oficiais por ano para fabricar
lubrificantes, mas estas têm que ser
renovadas ao fim de cada 12 meses.
Nestes processos burocráticos, a Liqui
Moly gasta cerca de 60 mil euros por ano.
Estes impressos aparentemente parecem
pouco, mas são apenas a ponta do iceberg
que é a investigação e desenvolvimento
para fazer um lubrificante: 80 milhões de
euros para cada um.
11 Dois dias para as massas
Se um lubrificante demora apenas um par
de horas a ser fabricado, já as massas
lubrificantes demoram dois dias. Nos
primeiros, trata-se apenas de misturar os
componentes e garantir que essa mistura
é feita segundo os procedimentos
requeridos.
Já nas massas lubrificantes, com 20
ingredientes diferentes, começa-se com
um óleo a que se acrescenta
2-hidroxiestereato de lítio para gelificar e
adquirir a consistência pela qual as
conhecemos. É depois disto que são
adicionados os outros componentes.