64 | edição nº<strong>114</strong> | Ago | 2011 |Multimo<strong>da</strong>lTransporte e distribuiçãoSiderurgia emetalurgia: umalogística de pesoDesculpem o trocadilho, mas não há melhor definição para a logística nestes dois setores, onde seopera com cargas de peso elevado e difíceis de serem manusea<strong>da</strong>s, requerendo, portanto, equipamentosespecíficos. Além disso, a segurança é requeri<strong>da</strong> em níveis muitos mais elevados aqui do que emoutros setores.Existem diferenças cruciaisna logística dos setores desiderurgia e metalurgia.A começar pelo fato de asiderurgia ser a matéria-prima, abase <strong>da</strong> metalurgia que, por suavez, faz a transformação e obeneficiamento. “Ambos ossetores trabalham com um altovolume de movimentação etransporte devido à característicade peso elevado dos insumos,por isso podemos destacar quesão necessários equipamentosdiferenciados para atender aestes segmentos. Por exemplo,há necessi<strong>da</strong>de de pontesrolantes e talhas para amovimentação de bobinas deaço, não sendo interessantepara os Operadores Logísticosinvestir em terminais a<strong>da</strong>ptadospara armazenar este tipo dematerial. Quanto ao transporte,existe a necessi<strong>da</strong>de de veículosA tendência é por transportadoraespecialista, emfunção do alto investimentopara operacionalizartipo bi-trem ou rodo-trem, quepossuem uma capaci<strong>da</strong>de detransporte de mais peso, e aaquisição de berços conforme odiâmetro de bobinas.”A análise é de André LuizPereira, gerente <strong>da</strong> Uni<strong>da</strong>de deCaxias do Sul do CentroLogístico Eichenberg e Transeich(Fone: 51 3023.1000).Pensamento semelhantetem Rogério Loureiro, diretorsuperintendente <strong>da</strong> TransporteExcelsior (Fone: 24 3343.3115).Segundo ele, a diferença nalogística nos setores desiderurgia e metalurgia emrelação à de outros segmentosestá nos equipamento utilizados,com tendência à especificação,em função do alto peso e <strong>da</strong>concentração <strong>da</strong>s bobinas,consequentemente necessitando,também, de motoristasespecializados, cintas eequipamentos especiais paraamarração e acomo<strong>da</strong>ção“A particulari<strong>da</strong>de do setorde siderurgia e metalurgia é adensi<strong>da</strong>de do produto. Esse fatorexige alternativas logísticasmais elabora<strong>da</strong>s e a necessi<strong>da</strong>de<strong>da</strong> operação de estruturas eequipamentos robustos paramanuseio dos produtos, queprecisam atender a rígidospadrões de segurança”, salientaAlessandro Rabelo, gerentecomercial <strong>da</strong> JSL (Fone: <strong>114</strong>795.7000).Loureiro, <strong>da</strong> Excelsior:entre os problemaslogísticos enfrentadosestão concentração devolume, tempo de carga ede descarga alto nosclientesPara Fernando Mio Lisboa,assessor de diretoria <strong>da</strong>Empresa de Transportes Martins(Fone: 31 3479.4600), a principaldiferença está no planejamento<strong>da</strong> logística de transporte,principalmente por se trataremde cargas de difícil consoli<strong>da</strong>çãoe, na maioria dos casos, asoperações de carga e descargademan<strong>da</strong>rem o uso de equipamentos/acessóriosparamanuseio. Essas situaçõesprejudicam e dificultam aprogramação de viagens e,consequentemente, o atendimentoao cliente – Marco Cruz,gerente nacional de ven<strong>da</strong>s <strong>da</strong>Transmagna Transportes (Fone:47 3373.9300), também apontacomo diferencial o máximocui<strong>da</strong>do no manuseio, por setratar de produto pesado eperigoso para o operador.A propósito, Daniel Fagundes,diretor <strong>da</strong> Linkers Logística(Fone: 21 2777.6930), alerta paraa dificul<strong>da</strong>de de contratação demão de obra, por ser muitoespecializa<strong>da</strong> e exigir conhecimentoem produtos siderúrgicos.Samir José Salomão, gerentecomercial <strong>da</strong> Renascer TransportesRodoviário de Cargas (Fone:47 3435.1669), <strong>completa</strong>: adiferença está nas especifici<strong>da</strong>desexigi<strong>da</strong>s, principalmente nosquesitos de segurança e acondicionamento<strong>da</strong>s mercadorias.“Na reali<strong>da</strong>de, a diferençanormalmente é em função dosvolumes, que são muitograndes, necessitando de umaintegração muito grande entreas empresas de transporte e assiderúrgicas”, <strong>completa</strong>Hermano Lamounier, diretorcomercial do ExpressoLamounier (Fone: 31 3555.5500.Por outro lado, para JolandirJacinto, diretor comercial <strong>da</strong>SAGLOG Transportes de Cargas(Fone: 47 3405.8500), adiferença está na grandeconcentração de cargas lotaçãoe o alto valor agregado.
| edição nº<strong>114</strong> | Ago | 2011 |65TendênciasE quais as tendências nalogística nestes dois setoresanalisados?Segundo Pereira, <strong>da</strong>Eichenberg e Transeich, astendências são as melhorespossíveis, com excelentesperspectivas devido à visibili<strong>da</strong>deque o Brasil terá ao sediar aCopa do Mundo e as Olimpía<strong>da</strong>s.“Devemos nos prepararpara to<strong>da</strong> esta deman<strong>da</strong> que omercado exigirá, buscando eretendo pessoas que irãogarantir a quali<strong>da</strong>de e eficiênciae, assim, sucesso que o mercadomundial exige nestes segmentos”,revela, com a anuência deLisboa, <strong>da</strong> Martins, para quem,entretanto, tratam-se de setoressob forte ameaça dos mercadosinternacionais, principalmente ochinês. “Com o crescimento doBrasil, o aquecimento econômicoe o crescimento <strong>da</strong> construçãocivil, estes são mercados emevidência e duradouros”,acrescenta Jacinto, <strong>da</strong> SAGLOG.Outro otimista é Hermano,<strong>da</strong> Lamounier. Ele também vêuma tendência de grandecrescimento, pois a expansão<strong>da</strong>s siderurgias no país estámuito acelera<strong>da</strong> e a competiçãomundial está ca<strong>da</strong> vez maior.Já a análise de Salomão, <strong>da</strong>Renascer, é feita sob outroenfoque: ca<strong>da</strong> vez menor prazode entrega, devido à necessi<strong>da</strong>dede baixar e, algumas vezes,trabalhar sem estoque.Por sua vez, Cruz, <strong>da</strong>Transmagna, não consegueprever mu<strong>da</strong>nças significativas,quer seja em ven<strong>da</strong>s, quer sejano perfil do produto. De acordocom ele, o mapa estatístico de2010 deve se manter em 2011Por fim, Loureiro, <strong>da</strong>Excelsior, faz sua análise combase na logística: a tendência épor transportadora especialista,em função do alto investimentopara operacionalizar, bem comoFagundes,<strong>da</strong> Linkers:há dificul<strong>da</strong>desnacontrataçãode mão deobra, porser muitoespecializa<strong>da</strong> e exigirconhecimento em produtossiderúrgicosequipamentos especiais e berçosmetálicos.“Há duas tendênciasimportantes no setor, que são ofoco ca<strong>da</strong> vez maior em segurança<strong>da</strong>s operações e a mu<strong>da</strong>nçacom relação ao fornecimento deprodutos, que passa <strong>da</strong> ven<strong>da</strong> emlotes para uma ven<strong>da</strong> maispulveriza<strong>da</strong>, em menor escala,mas de maior freqüência,eliminando a necessi<strong>da</strong>de deestoques pelos compradores.Issoimplica na adoção de soluçõeslogísticas mais flexíveis e ágeispela indústria siderúrgica e noaumento <strong>da</strong> utilização dealternativas como a multimo<strong>da</strong>li<strong>da</strong>de,o cross-docking e oshubs”, <strong>completa</strong> Rabelo, <strong>da</strong> JSL.Problemas esoluçõesConcluindo, vamos aosproblemas dos setores desiderurgia e metalurgia e assoluções.O setor logístico enfrenta omesmo problema dos outrossegmentos do mercado: umafalta de infraestrutura nosdiversos mo<strong>da</strong>is que compõem acadeia logística, tendo umamalha rodoviária precária emmuitas regiões, não atendendo àdeman<strong>da</strong> e ao fluxo de veículos.As que possuem boas condiçõesgeram um alto custo com