Jornal das Oficinas 161

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km. Já 83% dos inquiridos nacionais é
da opinião que um veículo elétrico é
mais económico (6% acima do valor
médio registado), por exigir menos manutenção
e por gastar menos energia.
n SERÃO OS VE ECOLÓGICOS?
Eis outra questão pertinente. Depende
da origem da eletricidade. Se,
de momento, o argumento económico
não é totalmente favorável aos veículos
elétricos, o seu impacto positivo
na qualidade do ar poderá pesar na
balança. 89% dos inquiridos considera
os veículos elétricos ecológicos, ou
seja, sem resíduos poluentes no ambiente
citadino. E os portugueses são
os que mais parecem concordar com
esta afirmação: 94% (+5% do que a
média do estudo). Quando confrontados
com a possibilidade de a utilização
massiva de veículos elétricos nas zonas
urbanas permitir reduzir, significativamente,
a poluição (partículas finas
e óxidos de azoto, entre outros), as
percentagens são bastante semelhantes.
89% da média global do estudo
diz estar “Completamente de acordo” e
“Bastante de acordo”. Também aqui, a
grande maioria dos portugueses (94%)
parece concordar.
Ainda que estas respostas pareçam
óbvias, a maioria dos inquiridos sublinha
que a inocuidade ambiental global
dos veículos elétricos depende do
modo de produção da eletricidade. Na
verdade, para 88% do número total de
inquiridos, a produção e o tratamento
41%
dos portugueses refere que o tempo de carregamento
é um óbice à compra de um veículo elétrico *
de baterias usadas são problemas ambientais
graves, com especial destaque
para as respostas de Portugal (91%).
Quanto à questão ambiental resultante
do tratamento das baterias usadas, é
um facto que a generalidade dos países
inquiridos apresenta valores muito
elevados, salientando a gravidade do
tema. Num balanço global, a produção,
a utilização e o desmantelamento
dos veículos elétricos em termos de
emissões de gases com efeitos de estufa
(GEE) é, para 34% dos inquiridos,
inferior ao de um veículo de combustão,
para 16% equivalem ao de um veículo
de combustão, para 14% superior
ao de um veículo de combustão e para
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os restantes 36% depende do modo
como é produzida a eletricidade que
vai carregar a bateria e do modo como
as baterias são montadas e recicladas.
Numa análise mais detalhada ao
caso português, 11% dos inquiridos
acha que um veículo elétrico emite
GEE a níveis superiores aos de um veículo
de combustão. Para 9%, os valores
são equivalentes, 38% considera
que a emissão de GEE é inferior à dos
veículos a combustão e 42% lembra
que esse balanço só pode ser feito de
acordo com a forma como é produzida
a eletricidade que vai carregar a
bateria e de que modo as baterias são
montadas e recicladas.
60%
dos portugueses aponta o elevado preço como um
obstáculo à aquisição de um veículo elétrico *
* O Observador Cetelem 2019
n FUTURO INCERTO
Independente dos resultados do estudo
d’O Observador Cetelem 2019,
o futuro dos veículos elétricos parece
incerto. As análises económicas e de
marketing, bem como as previsões,
foram realizadas em parceria com a
empresa de estudos e consultoria
C-Ways (www.c-ways.com), especializada
em Marketing de Antecipação.
“Eletrificação” é o caminho, sem dúvida,
mas a solução para o futuro da
mobilidade poderá estar mesmo nos
modelos híbridos e híbridos plug-in.
Portanto, os motores de combustão
estão para lavar e durar. E para adensar
ainda mais a discussão em torno
desta temática, importa ter em conta a
origem da energia elétrica necessária
para alimentar um futuro feito apenas
de veículos elétricos. Ou as emissões
geradas na produção de um veículo
elétrico. Ou a reciclagem das baterias.
Ou o facto de o número de postos de
carregamento público não conseguir
dar resposta aos veículos elétricos que
circulam no nosso país. Ou a teoria
que defende que, se todos os veículos
passassem, hoje, a elétricos, as
reservas naturais do Lítio necessário
para fazer baterias acabavam em
cinco anos (e, não havendo Lítio,
como se fazem as baterias?). Ou a
saída da dependência dos países
produtores de petróleo com os
veículos elétricos para passarmos
a entrar na dependência dos países
produtores de Lítio e de baterias.
Por tudo isto, o aftermarket não parece
ter, por enquanto, motivos para grandes
preocupações. Terá de preparar-se para
uma (eventual) mudança de paradigma,
sim, mas isso ainda levará o seu tempo.
Já o Governo, terá de criar mecanismos
(leiam-se infraestruturas e incentivos)
para que os veículos elétricos possam
ser a solução mais viável para o futuro
da mobilidade, assegurando o processo
de transição. Os construtores de automóveis,
de componentes e de sistemas
vão cumprindo o seu papel, criando
novas soluções. Quanto aos consumidores,
continuarão a comprar veículos
elétricos fruto de uma certa ousadia,
sempre na expectativa de que o futuro
possa ser mais “eletrizante”. Esta não é
a visão de um pessimista, mas de um
otimista esclarecido. ✱
2019 I Abril