Jornal das Oficinas 161

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Europa, os €354 do sistema de navegação
8” e os €434 do pacote inverno (jato
de água do limpa para-brisas aquecido;
bancos dianteiros e traseiros aquecidos,
controlados separadamente; alternador
180 A), está explicada a presença
de €4.747 de extras, o que torna ainda
mais agradável a convivência com este
SUV de grande porte.
n DESEMPENHO EFICAZ
O Tarraco foi desenvolvido para
condutores que procuram emoção
e funcionalidade num único veículo.
Pessoas que precisam do sentido prático
de ter até sete lugares e espaço
para transportar família e amigos, mas
que apreciam um automóvel que reage
às exigências do condutor, garantindo
uma dinâmica envolvente. As palavras
são da Seat. Acrescentando que a chave
para este objetivo abrangente de fusão
entre o lado prático e o comportamento
dinâmico, reside na mais recente
tecnologia do Grupo Volkswagen e na
plataforma MQB-A, com arquitetura de
longa distância entre eixos, que serve
de base aos grandes SUV. Como este. O
Tarraco não é apenas um SUV grande.
É, acima de tudo, um grande SUV.
Apreciação que se deve ao elevado
nível de conforto que proporciona e
ao desempenho eficaz que alcança
em estrada e fora dela. Embora, fora
do alcatrão, a unidade aqui em ensaio
saia penalizada pelo facto de dispor de
tração apenas dianteira. Ainda assim,
mesmo não sendo o motor 2.0 TDI de
150 cv, que traz acoplada caixa manual
de seis velocidades, um fulgor, lida relativamente
bem com os 1.735 kg de
peso (em vazio) deste SUV.
Nas versões 4Drive, o perfil de condução
Seat, com botão rotativo “Driving
Experience”, inclui seis posições. Na
unidade aqui em análise, os modos
são apenas quatro: “Eco”; “Normal”;
“Sport”; “Individual”. Qualquer deles
altera diversos parâmetros e pode ser
requisitado em função das necessidades
e estados de espírito. Mediante o
dispêndio de €710, a Seat disponibiliza
ainda controlo adaptativo do chassis
(DCC), que inclui regulação hidráulica
da suspensão. Apesar dos seus mais de
4,7 metros de comprimento, o Tarraco
é um SUV ágil, reativo e fácil de controlar.
Para mais, a direção tem uma
assistência correta, o comando manual
da caixa é preciso, os travões cumprem
o seu papel com competência e o rolamento
da carroçaria em curva nem
é elevado. ✱
Imponente é um bom adjetivo para definir o Seat Tarraco, que oferece tudo o que um pai de família pode ambicionar
MOTOR
Tipo
4 cil. linha
Diesel, transv., diant.
Cilindrada (cc) 1968
Diâmetro x curso (mm)
81,0x95,5
Taxa de compressão 16,2:1
Potência máxima (cv/rpm) 150/3500-4000
Binário máximo (Nm/rpm) 340/1750-3000
Distribuição
2 v.e.c., 16 válvulas
Alimentação
injeção direta common rail
Sobrealimentação turbo VTG + intercooler
TRANSMISSÃO
Tração
dianteira c/ ESC
Caixa de velocidades
manual de 6+ma
DIREÇÃO
Tipo
pinhão e cremalheira
Assistência
sim (elétrica e progressiva)
Diâmetro de viragem (m) 11,9
TRAVÕES
Dianteiros (ø mm) discos ventilados (341)
Traseiros (ø mm) discos maciços (300)
ABS
sim, c/ EBD+BAS
SUSPENSÕES
Dianteira
McPherson
Traseira
Multilink
Barra estabilizadora (diant./tras.) sim/sim
PERFORMANCES ANUNCIADAS
Velocidade máxima (km/h) 202
0-100 km/h (s) 9,8
Cons. extra-urb./comb./urb. (l/100 km) 4,7/4,9/5,8
Emissões de CO 2
(g/km) 155
Nível de emissões Euro 6
Ângulos ataque/saída/vent (°) 19,1/21,4/n.d.
Passagem a vau (mm)
n.d.
DIMENSÕES, PESO E CAPACIDADES
Comp./larg./alt. (mm) 4735/1839/1658
Distância entre eixos (mm) 2790
Vias frente/trás (mm) 1575/1564
Altura ao solo (mm) 192
Capacidade do depósito (l) 58
Capacidade da mala (l) 230-1775
Peso (kg) 1735
Relação peso/potência (kg/cv) 11,56
Jantes de série
7Jx19”
Pneus de série
235/50 R19 99V
Pneus de teste
Pirelli Scorpion Verde,
235/45 R20 100V
GARANTIAS
Mecânica
2+2 anos ou 80.000 km
Pintura
3 anos
Anticorrosão
12 anos
ASSISTÊNCIA
1.ª revisão 2 anos ou 30.000 km
Custo 1.ª revisão (c/ IVA) €221,40
Intervalos
2 anos ou 30.000 km
Preço (s/ despesas) €42.433
Unidade testada €47.180
Imposto Único de Circulação (IUC) €227,65
www.jornaldasoficinas.com
2019 I Abril