SCMedia News | Revista | Junho 2020

SCM Supply Chain Magazine 33
começou também a entrar em quarentena, e
muitos fornecedores da indústria automóvel
tiveram de fechar. Apesar disso, não pararam
a produção, o que lhes criou outro problema:
perceber onde iriam armazenar tantos produtos.
“Percebemos o quão interligadas as cadeias
estão. Não é o tier 1, muita vezes, mas quando
começamos a olhar para o tier 2 e o tier 3
percebemos o quão longas as cadeias são”,
comenta Sandra Augusto.
Outro dos principais problemas foi a exposição
cambial, uma questão não tão aplicável à situação
vivida na Europa. O Brasil e a Argentina, sofreram
uma grande quebra no valor das suas moedas,
real e peso, respectivamente, então todos os
custos relacionados com trocas internacionais
aumentaram significativamente.
A logistics manager defende a tendência de
procurar fornecedores mais próximos dos centros
produtivos, em oposição à tendência que existia, e
que tem sido bastante comum, desde economias
de escala, compras centralizadas ou locais onde a
produção é mais barata.
Miguel Martins da Silva frisa que no início da
pandemia houve algum pânico e as populações
compraram de forma um pouco mais regular
alguns medicamentos, e que a cadeia de
abastecimento não estava preparada para fornecer
os equipamentos de protecção nas quantidades
necessárias e muitos sofreram grandes rupturas
de stocks, mas defende que os distribuidores
“responderam de forma exemplar”.
Ao nível do e-commerce, o responsável da
empresa na República Checa conta que “a procura
excedeu a oferta múltiplas vezes”, e em alguns
países onde o tempo de entrega médio era de 24
horas, ou no próprio dia em serviços urgentes,
chegaram a operar com entregas a nove dias.
Ao fim de algumas semanas considera que o
sector estabilizou, apesar dos maiores custos
operacionais e da eficiência reduzida.
“Vamos assistir a uma muito rápida evolução
da digitalização das empresas e do comércio
electrónico, porque muitas das barreiras
comportamentais caíram agora e as pessoas não
vão voltar ao retalho tradicional da mesma forma”,
comenta Miguel Martins da Silva.
Por sua vez, vindo dos Países Baixos, João
Neves explica que ao contrário de muitas
empresas que continuaram a produzir, a primeira
medida que tomaram foi reajustar o potencial da
procura às encomendas pendentes e negociar
com os fornecedores quais as possibilidades de
cancelamento de determinadas encomendas de
modo a ajustarem-se à procura futura e passar a
uma reorganização de sequência de encomendas.
A aposta no transporte marítimo como
preferencial, com maiores lead times, foi outra
medida tomada, bem como a utilização do
armazém dos seus fornecedores para armazenar
produto acabado e de outros armazéns
intermédios entre a saída do produto e o destino
Percebemos o quão interligadas as cadeias estão. Não é o tier 1, muita vezes, mas
quando começamos a olhar para o tier 2 e o tier 3 percebemos o quão longas as
cadeias são”
Sandra Augusto