vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

I systematiska serier varieras en grundskrovform i modellskala systematiskt med avseende på
diverse mått och längdförhållanden. Varefter modellerna testas i släprännor och resultatet
tabelleras. Sedan kan dessa tabeller med gott resultat användas för att uppskatta
restmotståndet hos fartyg som är tillräckligt lika den grundskrovform som användes.
För att ta konceptet med systematiska serier ett steg längre har flera metoder utvecklats där
resultatet från många systematiska serier har bakats ihop. Dessa metoder som kallas
semiempiriska använder ett skiftande antal skrovparametrar som variabler i en
kurvanpassning av vanligtvis restmotståndskoefficienten för de skrov som ingår i metoden.
Om det skrov som undersöks är någorlunda likt några av de skrovmodeller, som använts för
att bygga upp metoden, kan dessa metoder ge en god uppskattning av restmotståndet. Dessa
metoder är främst avsedda att användas tidigt i projekteringsstadiet för att bestämma
ungefärliga värden på ett fartygs effektbehov.
2.4. Motståndets beroende av fartygslängden
Ett fartygs effektkurva kan för att möjliggöra jämförelse ritas som släpmotstånd genom vikt
mot volymsfartskoefficient, FnD. I Figur 2 ritas dessa kurvor för fem modeller ur en
systematisk serie av planande skrov. Kurvorna har ritats utifrån modellförsök där
huvudsakligen modellernas längd-bredd förhållande har varierats. Figuren avser här främst
belysa de stora skillnader i motstånd som kan råda mellan olika skrovformer i det fartområde
där FnD är mellan ett och två. Det slankaste skrovet har vid FnD = 1.5 hälften så stort motstånd
som det fylligaste. Vidare ses också att breda skrov har en markant planingströskel och att
skillnaderna mellan skroven minskar vid högre hastigheter.
Figur 2. Motstånd/vikt förhållande mot FnD För fyra modeller ur serie-62. (Figur efter Lewis 1988).
Genom att studera Figur 2 lite närmare kan man bilda sig en uppfattning om hur stort
inflytande längd/bredd -förhållandet har på fartygsmotståndet. Ur figuren ses att beroendet av
denna parameter är stort. Visserligen är det minskande vid högre farter men stort för alla
farter som är av intresse i den här studien. Symfoni och dom flesta andra passagerarfärjor har
6