vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

man istället påstår att: ”Fem är det bästa värdet på ett fartygs långsmalhet vid 12 knop, det ser
i alla fall ut så om man väljer just dessa parametrar till analysen”.
Tabell 5. Korrelation mellan skrovparametrar och CR. (efter Fung 1991)
Tabell 5 visar korrelationen mellan CR och de fyra mest betydelsefulla skrovparametrarna ur
Fungs databas. Korrelationen anges vid 19 hastigheter som här avser Symfoni eller ett fartyg
med samma längd som Symfoni. När man analysera innehållet i tabellen så behöver man
bestämma sig för vad man anser är hög grad av korrelation. Det finns ingen generell regel
men beloppet större än 0.5 verkar vara ett vanligt val. Dessa fyra parametrar är i så fall de av
Fungs parametrar som har hög grad av korrelation mer än vid någon enstaka fart. Betydelsen
av dessa parametrar kan tolkas enligt följande:
DL: Deplacement/längd –förhållandet är den skrovparameter som tydligast påverkar CR.
Symfoni som har förhållandevis stort DL kan därmed förväntas ha relativt högt CR för farter
högre än åtta knop. Ett längre eller lättare fartyg är mer fördelaktigt.
IE: Symfoni har en stor inträdesvinkel vilket innebär att hon kan förväntas få högre
restmotstånd än andra fartyg med ett finare inträde i vattenytan. Stor inträdesvinkel är en
nackdel vid farter över sju knop.
LB: Längd/Bredd –förhållandet är starkt korrelerat till DL, långa och smala fartyg har
oftast lägre CR. Symfoni som lite bredare eller kortare än de flesta kan räkna med högre CR
vid farter högre än nio knop.
TA: Symfoni har stor akterspegel, vilket ser ut att vara fördelaktigt vid farter över 21 knop
men mindre bra när fartyget går med under åtta knops fart.
Sammanfattningsvis kan man därför säga att för att få lågt CR så borde Symfoni ha varit lite
längre, smalare och mindre fylligt i förskeppet. Dessutom är Symfoni inte tillräckligt snabb
för att kunna dra nytta av sin stora och breda akterspegel, ett något avsmalnande akterskepp
kunde ha varit fördelaktigt.
4.4. Slutsatser
Semiempiriska metoder är kanske inte så lämpliga verktyg för att utreda orsakerna till
enskilda skrovs avvikande egenskaper. Däremot kan metoderna användas för att identifiera
vad i form av värden på olika skrovparametrar som utmärker skrov med lågt CR. För att få
lågt CR i det berörda fartområdet bör ett fartyg i första hand vara lätt, långsmalt och ha ett fint
inträde i vattenytan.
22