vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

Om en trimförändring från 0.7 till 0.55 meter förbättrar fartygets prestanda är det även möjligt
att en större förändring skulle kunna var ännu bättre. Om försök eller beräkningar skulle visa
att exempelvis ett statiskt trim om 0.2 meter vore önskvärt. Är detta då praktiskt
genomförbart?
7.1. Genomförbarhet, barlastning
För att bedöma om det är praktiskt genomförbart att trimma om fartyget med barlast, i det fall
att detta bedöms önskvärt, kan storleken av denna barlast enkelt beräknas. Om barlasten kan
placeras någonstans i förpiken, säg Lm ≈ 27 meter för om akterspegeln, kan fartygets nya
tyngdpunkt, med en barlast på m ton, beskrivas av:
∇ ⋅ LCG
+ m ⋅ Lm
L'
CG =
( 12)
∇ + m
Ur Figur 24 ses att om man önskar ett trim om 0.2 meter behöver tyngdpunkten flyttas
ungefär två meter framåt till 14 meter. Med ursprungligt LCG om 12.1 meter och ursprungligt
deplacement om 68 ton beräknas den erforderliga barlastens massa till 10 ton.
L'CG
−LCG
14 −12.
1
m = ⋅ ∇ = ⋅ 68 ≈ 10 ton
( 13)
Lm
− L'CG
27 −14
Mängden barlast är ju helt beroende av hur stor trimförändring som önskas, men som ses i
exemplet ovan kan det bli ganska mycket. Tio ton eller ca 15 procent av fartygsvikten får ses
som mycket men inte ogenomförbart mycket. Om barlasten består av vatten blir den dock
ganska skrymmande.
7.2. Genomförbarhet, omfördelning av massa
Samma trimförändring kan även åstadkommas genom att flytta föremål ombord på fartyget
framåt. I Figur 24 utläses att för oförändrad massa behöver tyngdpunkten förflyttas en sträcka
om 2.1 meter för att erhålla det önskade trimmet om 0.2 meter. Resultatet, 68 ton gånger 2.1
meter, blir ungefär 140 Tm (ton-meter). Detta kan till exempel utgöras av att två stycken fem
ton tunga föremål ombord på båten flyttas vardera 14 meter framåt.
Jag ser det inte som möjligt att orsaka stora trimförändringar genom att flytta omkring
föremål ombord på fartyget. Däremot kan angreppssättet användas för mindre förändringar
eller för att minska behovet av barlast.
34