vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

6. Tidigare utförda modellförsök
1990 i Samband med att Symfoni konstruerades utfördes modellförsök på två olika
skrovvarianter vid SSPA:s anläggning i Göteborg, (Williams 1990). Den ena fick sedan ligga
till grund för Symfonis utformning. Symfoni är dock inte en exakt kopia av denna modell,
men hur dom skiljer sig åt är osäkert. Dessa mätserier är dock fortfarande dom mest relevanta
som finns och kan bland annat användas för att verifiera nya släpförsök.
Vid samma anläggning utreddes 1985 även effekterna av en eventuell förlängning av de tre
vindbåtarna Nordan, Östan och Sunnan, (Liljenberg 1985). Dessa mätningar kan ligga till
jämförelse och kanske i viss mån även spegla effekterna av en förlängning av Symfoni.
6.1. Modellförsök Symfoni
Släp- och strömlinjeförsök utfördes på två stycken skrovvarianter, där den ena benämns som
projektets grundform. Jämfört med grundformen hade den andra modellen försetts med en rad
smärre förändringar. Dessa förändringar var utdragen botten och snedkapat slag i
akterskeppet, samt en smalare sprutlist och en något annorlunda utformning kring kriet. Det
förändrade skrovet visade sig genomgående ha något sämre prestanda än grundformen, varför
dessa designförslag inte förverkligades vid byggnationen påföljande år.
För grundformen som sedermera fick ligga till grund för symfonis utformning utfördes två
mätserier över motsvarande 14 till 22 knops fart. Dessa utfördes med ett akterligt trim om 0.2
meter för deplacementen 49 respektive 61 ton. Därutöver utfördes även en enskild mätning
vid 61 tons deplacement och 0.44 meters trim vid motsvarande 22 knops fart. Dessa tre
mätserier ses i Figur 19. I figurerna nedan har släpmotståndet skalats upp till fullskala, gjorts
om till släpeffekt och multiplicerats med en propellerverkningsgrad, enligt vad som tidigare
beskrivits i avsnitt 2.3. Det som plottas är alltså axeleffekt mot fart.
Figur 19. SSPA:s modellförsök Symfonis skrov 1991.
28