vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

More documents

Recommendations

Info

Figur 36. Trimvinkelns förändring vid olika deplacement. Figur 37. Trimvinkelns förändring vid olika initialt trim. Figur 38. Omtrimning vid olika initialt trim. 44
Figur 36 visar att högre deplacement leder till att modellen trimmar om mer. Figur 37 och Figur 38, som innehåller samma data, visar hur modellen trimmar vid olika fart för olika initialt trim. Stort statiskt trim ger vid fart något mer omtrimning som överlagras på det redan innan större trimvinkeln. Vid litet initialt trim, trimmar modellen först om en aning på fören, för att sedan vid omkring 13 knop kraftigt trimma om på aktern. De övriga kurvorna har motsvarande brytpunkt men högre initialt trim ger en mjukare omtrimningskurva. Kurvorna tycks nå ett maximum och plana ut vid omkring 20 knop, då har modellen trimmat om ungefär 1.5-1.8 grader. Figur 39. Jämförelse omtrimning i modellskala och fullskala. I en jämförelse mellan modellförsök och fullskaleförsök, Figur 39, ses behovet av tätare datapunkter. Kurvorna skiljer sig en del men inte speciellt mycket. Det vore nästan märkligare om dom inte skilde sig åt. Det ser hur som helst ut som om fullskalefartyget trimmar om aningen mindre än modellen. 45
Page 3: Förord Rapporten utgör mitt exame
Page 6 and 7: Nomenklatur. AT Akterspegelarea. [m
Page 8 and 9: 1. Inledning Klart Skepps skärgår
Page 10 and 11: 2. Fartygs motstånd Ett fartygs to
Page 12 and 13: I systematiska serier varieras en g
Page 14 and 15: 2.5. Uppskalning av modellförsök
Page 16 and 17: transversella vågfronterna som fö
Page 18 and 19: Vågmotståndet är som störst nä
Page 20 and 21: Tabell 2. Resultat av provturer 199
Page 22 and 23: 3.2. Diskussion Att ett fartygs pre
Page 24 and 25: 4. Semiempiriska metoder Semiempiri
Page 26 and 27: skrov som inte användes för att s
Page 28 and 29: man istället påstår att: ”Fem
Page 30 and 31: Tabell 6. Data till jämförelsen.
Page 32 and 33: Figur 18. Mindre jämförelse med
Page 34 and 35: 6. Tidigare utförda modellförsök
Page 36 and 37: Figur 21. Jämförelse av Vindans a
Page 38 and 39: Med detta sagt kan man ur figuren u
Page 40 and 41: Om en trimförändring från 0.7 ti
Page 42 and 43: 8.2. Bygge av modell Modellen byggd
Page 44 and 45: Figur 28. Närbild av modellens dra
Page 46 and 47: fartyget suger ner i vattenytan. Va
Page 48 and 49: För de valda tidsperioderna plotta
Page 52 and 53: 8.7. Resultat mätning av släpmots
Page 54 and 55: farter är effektförbrukningen än
Page 56 and 57: Figur 45. Uppskattning av procentue
Page 58 and 59: 8.9. Slutsatser Modellförsök för
Page 60 and 61: Möjligheter till att åstadkomma f
Page 62: Pistani F. & Olivieri A. & Campana

vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?