vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

Vågmotståndet är som störst när Fnh är omkring ett. Denna fart kallas kritisk hastighet och bör
undvikas för att hålla vågbildningen på en acceptabel nivå. I Whittaker (2001) beskrivs hur
FnL och Fnh samverkar och påverkar de fartygsgenererade vågorna. Vågornas energi ökar
kraftigt när Fnh är omkring ett eller när Fnl är omkring 0.5. Dessa båda tal beror på farten,
vattendjupet och fartygets vattenlinjelängd. I Figur 10 ritas därför två områden där Symfoni
riskerar att orsaka onödigt mycket svall. I värsta fall opererar fartyget inom båda dessa
områden samtidigt, och framför allt detta bör undvikas. Exempelvis så kan alltså Symfoni
orsaka extra mycket svall om hon framförs i 18 knop och vattendjupet är mellan 7 och 15
meter.
Figur 10. Oönskat fart och djup –område för LWL = 27 meter.
2.8. Slutsatser
Några slutsatser som kan dras utifrån ovanstående är…
- En förlängning av ett fartygsskrov kan vara fördelaktigt med avseende på
vågbildningen. Detta förutsätter dock att fartygets deplacement inte ökar för mycket.
- De förbättringar som kan åstadkommas är av storleksordningen några procent. I
exemplet med skrov från serie 62 blev förbättringen sju procents lägre totalmotstånd
för en 3.5 meters förlängning, när deplacementet hölls konstant.
- En förlängning syftar till att flytta den fart där vågmotståndet utgör störst andel av det
totala motståndet uppåt. En förlängning om 3.5 meter kan flytta denna fart omkring en
knop. Från omkring 15-16 till omkring 16-17 knop.
- Begränsat vattendjup kan påverka vågbildningen negativt. Ett vattendjup om 15 meter
är inte att anse som djupt vatten för ett fartyg av Symfonis längd.
12