vgbildning frn pasagerarfartyg - KTH

1. Inledning
Klart Skepps skärgårdsbåt ms Symfoni chartras ut för konferenser, middagar, turer och
liknande i Stockholms skärgård. Det upplevs, både av besättningen och av en uppretad
allmänhet, att Symfoni genererar ovanligt mycket svall för ett fartyg av hennes storlek. Detta
är i första hand ett problem för boende i skärgården och för andra fartyg.
1.1. Problembeskrivning
Bortsett från att de svall som fartyget genererar kan verka störande för omgivningen så är de
även energislukande. Detta innebär förutom högre bränsleförbrukning även att fartygets
fartresurser begränsas. Under provturen 1991 utfördes bland annat ett fartprov vid fullt
effektuttag. Provet utfördes som ett dubbellöp över en stäcka av 3.68 sjömil och de klockade
hastigheterna var 20.1 respektive 21.5 knop (Williams 1991). Detta är betydligt högre fart än
vad fartyget gör idag, så i något avseende har fartyget förändrats.
Arbetet utreder problemets omfattning och orsaker. Därutöver ska arbetet utmynna i förslag
på lämpliga åtgärder eller modifieringar. Tänkbara modifieringar kommer att beaktas och
jämföras med avseende på hur de förväntas påverka vågbildningen och fartygets egenskaper i
övrigt.
Symfoni med huvuddata enligt Tabell 1 har en skrovform som karakteriseras av V-formade
spant, stor akterspegel och en negativ köllinjelutning. Utmärkande är också att fartyget har ett
förhållandevis stort akterligt trim. Den dokumentation som finns tillgänglig är spantruta
(Abrahamsson 1990), provtursdata (Williams 1991) och en nyframtagen stabilitetsbok
(Abrahamsson 2005).
Tabell 1. Symfonis huvuddata.
Figur 1. Skiss av Symfoni.
2