Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...
Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...
Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>för</strong>sökt att "översatta" dessa till de svenska kostnadstyperna. I de fall<br />
där inga andelar ges avgörs dessa från fall till fall.<br />
Total kostnad <strong>för</strong> utformning och utrustning av vägar blir 3.291 mkr,<br />
uppdelat på 2.043 mkr <strong>för</strong> investeringar och 1.248 mkr <strong>för</strong> drift och<br />
underhåll. Dessa <strong>kostnader</strong> sammanfattas i tabell B4.4.<br />
TraJikreglering omfattar åtgärder som reglerar tr&knödet på något<br />
satt. Exempel på åtgärder är rondeller, trafiksignaler och planskilda<br />
korsningar. I tabell B4.2 redovisas aktuella åtgärder och <strong>kostnader</strong>.<br />
För kommunernas drift och underhåll har inga <strong>kostnader</strong> kunnat<br />
beräknas, men dessa ingår sannolikt i det <strong>för</strong>egående avsnittet (se<br />
resonemang ovan).<br />
Tabell 84.2. Vägverkets och komm~inernas <strong>kostnader</strong> under 1995<strong>för</strong> trafikreglering. Källa:<br />
Vägverkei 1996, Elvik 1993, Svenska kommun<strong>för</strong>bundet 1996.<br />
Kommunerna- Drift och Underhal<br />
Summa: Investeringar:<br />
Drift & UnderhUl:<br />
I tabellen tas inte en del indirekta <strong>kostnader</strong> och <strong>för</strong>delar till följd av<br />
trafikreglering upp. Det gäller till exempel tids<strong>för</strong>luster till följd av<br />
hastighetsbegränsningar och tidsvinster till följd av ombyggnad av<br />
korsningar (Elvik 1993). Att hastighetsbegränsningar i genomsnitt<br />
minskar den fart som trafikanterna annars skulle färdas i vid fn fart<br />
stämmer i de flesta fall (ibid.). Om man däremot sänker gränsen från<br />
till exempel 90 km/h till 70 km/h på landsväg minskar inte den<br />
genomsnittliga hastigheten med lika mycket, utan med enbart 6-8<br />
km/h (KFB 1998a). I Norge har man beräknat att den extra<br />
tids<strong>för</strong>lust som hastighetsbegränsningarna med<strong>för</strong> <strong>för</strong> trafikanterna<br />
(<strong>för</strong>are och passagerare) är ca 4% av det totala antalet persontimmar<br />
i trafiken (Elvik 1993). Antal persontimmar med bil, moped, mc och<br />
kollektivt f&dsatt var ca 2.100 miljoner under 1995 (SCB 1996). 4%<br />
av detta motsvarar 84 miljoner persontimmar. Värderingen av dessa<br />
timmar beror på flera faktorer, till exempel fardsattet, resans längd<br />
och om resan <strong>för</strong>etas under arbetstid eller fntid (Vägverket 1995).<br />
474<br />
57
Change language