Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...
Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...
Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Trafikantinformation och kampanjer omfattar, enligt Elvik (1993),<br />
undervisning i <strong>för</strong>skola och skola, trafikantinformation, kampanjer<br />
och fackinformation (inkl. trafiksäkerhetsforskning). vägverkets<br />
<strong>kostnader</strong> <strong>för</strong> kampanjer och informationlutbildning inom<br />
trafiksäkerhet (inom och vid sidan av reformarbetet) var 120 mkr<br />
under 1995 (Vägverket 1996). Övriga aktörer, till exempel polisen<br />
och National<strong>för</strong>eningen <strong>för</strong> trafiksäkerhetens främjande (NTF),<br />
bedriver också kampanjer och informerar <strong>för</strong> att påverka<br />
trafikanterna. Polisens <strong>kostnader</strong> togs upp i bilaga 3 och behandlas<br />
inte vidare här. NTF ut<strong>för</strong> en stor del av sina informationsinsatser på<br />
antingen Vägverkets eller <strong>för</strong>salaingsbranschens beställning (NTF<br />
1996). Vägverkets <strong>kostnader</strong> togs upp ovan, men<br />
<strong>för</strong>säkringsbranschens tillskott var ca 7 mkr under 1995 (ibid.).<br />
Angående trafiksäkerhetsforskningen så behandlas <strong>kostnader</strong>na <strong>för</strong><br />
Väg- och transportforskningsinstitutet (VTI) och<br />
Kommunikationsforskningsberedningen (KFB) i bilaga 3.<br />
vägverkets <strong>kostnader</strong> <strong>för</strong> egen forskning och utveckling inom<br />
trafiksäkerhetsreforniarbetet uppgår till 7 mkr (Vägverket 1996).<br />
Dessutom initierar, planerar och stöder man ytterligare forskning<br />
inom sitt verksamhetsområde (ibid.). Kostnaderna <strong>för</strong><br />
trafiksäkerhetsforskningen är dock svår att skilja ut ur detta och<br />
dar<strong>för</strong> behandlas till exempel VTI som kostnadsbärare, trots att det<br />
är Vägverket som är beställare. Samlade <strong>kostnader</strong> inom området<br />
traiikantinformation och kampanjer blir alltså 134 mkr (120+7+7<br />
mkr).<br />
Kontroll och sanktioner knyter sig i huvudsak till polisväsendets<br />
trafSdcontroller och effekterna av dessa. Polisväsendets <strong>kostnader</strong><br />
togs upp i bilaga 3 och kommer inte vidare att behandlas här. En<br />
indirekt kostnad av hastighetsbegränsningar beräknades ovan till<br />
4.480 mkr for området kontroll och sanktioner. Ytterligare en<br />
indirekt nytto<strong>för</strong>lust är effekten av att dra in körkort for de<br />
trafikanter som upptratt farligt i trafiken, till exempel vid<br />
rattonykterhet eller hastighetsövertradelse. Kostnaderna <strong>för</strong> detta är<br />
svårt att skatta, men i Norge har en undersökning visat att halften av<br />
bil<strong>för</strong>arna är villiga att betala mer än ca 13.500 svenska kr (1995-års<br />
prisnivå) <strong>för</strong> att slippa att få sitt körkort återkallat under en period på<br />
två år (Elvik m.fl. 1989). Den genomsnittliga återkallningsperioden<br />
antas vara två år, vilket mycket väl kan överensstämma med svenska<br />
<strong>för</strong>hållanden då ca 30% av samtliga återkallelsepunkter under 1990<br />
hade en återkallningsperiod som var längre än 12 månader (SOU<br />
1991:39). Om jag antar att samma betalningsvilja gäller <strong>för</strong> Sverige<br />
och Norge skulle kostnaden bli 339 mkr (13.500~25.108 kr),<br />
eftersom antalet återkallade körkort var 25.108 st. under 1995 (SCB<br />
199813). Sammantaget blir summan av <strong>kostnader</strong>na <strong>för</strong> kontroll och<br />
sanktioner 4.819 mkr (4.480+339 mkr).
Change language