Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...

nedsmutsning av vägmärken 52 mkr, (3) Dubbdäck och fälgar samt
byte av dessa 110 mkr, (4) Okad bensinförbrukning 5 mkr, (5) Okad
rengöring av bilar samt ökad användning av spolarvätska 500 mkr
och (6) Miljökostnader för extra rengöring 38 mkr. Här har
medelvärdena av de osäkerhetsintervall som beräknats i rapporten
angivits. Summan blir 880 mkr, vilket jag antar är de
olycksförebyggande kostnader som dubbdack medför. Rapporten
påpekar också att kostnaderna på sikt kommer att minska (främst till
följd av de nya lattdubben), men att fördelama i vilket fall som helst
är större än kostnaderna.
Enligt Elvik (1993) kostar användningen av strålkastarna, förutom
ökat bruk av glödlampor, en del extra drivmedelsförbrukning. I
rapporten anslås ökningen till 1,5% av den totala förbrukningen. Jag
beaktar här enbart personbilar, vars totala körlängd var 55.184
miljoner km under 1995 (SCB 1996). Kostnaden for en liter
drivmedel för en personbil var 2,86 kr inklusive en skattefaktor på
23% (ibid.). Om man antar en liters förbrukning per mil ger det en
extra drivmedelskostnad för strålkastarna på 237 mkr
(0.015~2.86~5.518.4 . ,
mkr). Elvik (19931 antar vidare att kostnaden
for den extra användningen av glödlampor uppskattningsvis är lika
stor som den för drivmedelsförb~gen, - . vilket innebär en
sammanlagd kostnad för stråkastaranvändning på 474 mkr. Totala
kostnader för hela området fordonsteknik och personlig
säkerhetsutrustning blir 1.354 mkr (880+474 mkr) i driftskostnader
plus 4.699 mkr (2.677+1.933+26+63 mkr) i investeringskostnader.
Fordonskonhol1 och verkstadsreparationer inkluderar enligt Elvik
(1993): "typgodkännande och registrering av fordon, periodisk
bilprovning, "flygande" bilprovning samt godkännande och kontroll
av verkstäder" (egen Översättning). Vägverket genomfor
typgodkännande av fordon och under 1995 var kostnaden för detta
11 mkr (Vägverket 1996). Bilprovningens kostnader under 1995 var
ca 860 mkr samt ca 48 mkr i investeringar (Svensk Bilprovning
1996). Verksamhetens mål är att skydda såväl liv och hälsa som
miljö. Jag antar dock här att marginalkostnaden for just miljöskyddet
är noll, vilket innebär att de ovanstående kostnadema helt kan
härledas till syftet att skydda liv och hälsa. En indirekt effekt av
bilprovningen är tidsförlusten för fordonsägarna. Under 1995
utfördes drygt 5,2 miljoner besiktningar (ibid.). Elvik (1993) antar en
tidsåtgång på 30 minuter per besiktning, vilket jag anser vara lite
med hänsyn till att även resan till och fran stationen tar tid. Därför
antar jag in tidsåtgång på en timme per besiktning och en timkostnad
enligt Vägverkets (1 995) värdering av privatresor (regional, ej
arbetsresa), vilket ger en kostnad på 25krltim (1995 års priser). Den
totala tidskostnaden vid besiktningar under året blir därmed ca 130
mkr (25xlx5,2 mkr). Extra drivmedelsförbrukning och slitage på
fordonen till följd av transporten till besiktningen tas inte med i
kostnadema. k et är värt att påpeka att ~il~roviin~en även bistår vid
80