Samhällets kostnader för olyckor - Myndigheten för samhällsskydd ...

Säkerhetsdetaljer i importerade fordon bör dock tas med. Antalet
nyregistrerade personbilar var ca 170.000 under 1995
(Bilindusblföreningen 1996). Problemet är att komma kam till ett
värde på dessa eftersom det i tullens statistik registreras värdet på
såväl nya som begagnade fordon. Medelvärdet på de importerade
bilama var ca 102.000 krhi1 under 1995, medan medelvärdet på de
exporterade bilarna var ca 149.000 krbil (ibid.). Bägge värdena är
exklusive moms. Eftersom begagnade fordon ingår i medelvärdet bör
jag kunna sätta ett värde på 175.000 kr per nyregistrerad bil (inkl.
moms) och ändå anse det som ett försiktigt antagande. Det ger en
total investeringskostnad i nya bilar på 29.750 mkr (175x170 mkr).
Enbart privat konsumtion av bilar låg på 21 334 mkr under 1995
(SCB 1998b), viket tyder på att siffran är rimlig. Kostnaden for
säkerhetskomponenterna i nya personbilar blir därmed 2.677 mkr
(0,09x29.750 mkr). Liknande beräkningar kan göras utifrån samma
kalla for bussar och lastbilar samt for motorcyklar. Kostnaden blir då
ungefär 1.933 mkr för de tunga fordonen och 26 mkr för
motorcyklama. För motorcyklama fanns inget tullvärde angivet,
varför jag antog 50.000 kr.
Försäljning av mopeder och cyklar är ännu svårare att betrakta,
eftersom ingen nationell statistik förs. Efter samtal med Cykel- och
sporthandlamas riksförbund (CSR) har jag dock kommit fram till att
branschen omsätter ungefär 2 mdr kr per år och att områdena cykel
och moped står for ca 33% av omsättningen. I omsättningen ingår
också reservdelar, tillbehör och reparationer samt begagnade fordon.
De begagnade fordonen står för, enligt CSR, en mycket liten del av
omsättningen och jag väljer därför att bortse ifrån denna del. En
andel av reservdelama, tillbehören och reparationerna kan också
räknas som olycksförebyggande och jag antar här att motsvarande
andel som vid priset på nya mopeder och cyklar gäller i genomsnitt.
Jag vill h& påpeka att det i tillbehören ingår bland annat
cykelhjähnar, varför ingen separat beräkning utförs.
Försäljningsstatistiken över enbart cykelhjähnar är obefintlig och
beräkningen blir därför inte genomförbar. Uppdelning av
omsättningen mellan cyklar och mopeder utförs ej, utan jag antar ett
medelvärde på den olycksförebyggande andelen på 9,5%. Kostnaden
blir därför totalt 63 mkr (0,095x0,33x2.000 mkr).
Det har hittills bara beräknats kostnader som i huvudsak uppkommer
vid själva köpet och alltså kan betraktas som investeringskostnader.
Användningen av dubbdäck och strålkastare medför dock
signifikanta löpande driftskostnader (Elvik 1993). De
samhallsekonomiska konsekvenserna av dubbdäck har skattats av
bland annat Carlsson m.fl. (1995). Som jamförelse har ett alternativ
med totalförbud mot dubbdäck använts. I regel går bilisterna över till
odubbade vinterdäck, men aven användningen av sommardäck året
om kommer att öka. De kostnader som beräknats är: (1) Slitage på
vägbeläggningen 175 mkr, (2) Slitage på vägmarkering och