På cykel för miljö och hälsa - Länsstyrelsen i Stockholms län ...
På cykel för miljö och hälsa - Länsstyrelsen i Stockholms län ...
På cykel för miljö och hälsa - Länsstyrelsen i Stockholms län ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Samhällsmålen talar <strong>för</strong> <strong>cykel</strong>n<br />
<strong>På</strong> naturen <strong>och</strong> <strong>hälsa</strong>ns villkor<br />
Det råder inte <strong>län</strong>gre något tvivel om biltrafikens skadliga verkningar på<br />
människa <strong>och</strong> <strong>miljö</strong>, även om åsikterna om verkningarnas omfattning går<br />
isär. Politiska mål <strong>och</strong> beslut som rör biltrafiken har betydelse <strong>för</strong> <strong>cykel</strong>trafiken.<br />
Om biltrafiken ska minska måste folk <strong>för</strong>flytta sig på annat sätt vid<br />
o<strong>för</strong>ändrat transportbehov. Att få fler att välja <strong>cykel</strong>n i stället <strong>för</strong> bilen när<br />
detta är möjligt ligger helt i linje med samhällets mål om en långsiktig hållbar<br />
utveckling. I rapporten Samhällets hälsopolitik 1994 – 2004 talas om<br />
hållbar utveckling i ett hälsopolitiskt perspektiv. Det innebär en samhällsutveckling<br />
som främjar möjligheterna att leva ett hälsosamt liv. Biltrafiken har<br />
<strong>län</strong>ge varit ett stort <strong>miljö</strong>problem <strong>och</strong> ett stort hälsoproblem i större tätorter.<br />
Redan i slutet av 1970-talet framhölls det som ett mål att minska biltrafiken<br />
i Stockholm. Men inte <strong>för</strong>rän 20 år senare kom <strong>cykel</strong>trafiken att på allvar<br />
uppmärksammas som ett led i <strong>miljö</strong>- <strong>och</strong> folkhälsoarbetet.<br />
I betänkandet Ny kurs i trafikpolitiken SOU 1997:35 tecknar Kommunikationskommittén<br />
sin vision av ett framtida transportsystem. Där sägs att trafikpolitiken<br />
ska utgå från långsiktiga mål om en god livs<strong>miljö</strong>. Det framtida<br />
transportsystemet ska bidra till ekonomisk <strong>och</strong> social utveckling utan att<br />
tära på naturens resurser, <strong>för</strong>störa <strong>miljö</strong>n eller tära på människors <strong>hälsa</strong>. Det<br />
måste vara ekonomiskt, socialt, kulturellt <strong>och</strong> ekologiskt hållbart, vilket kräver<br />
en omställning <strong>och</strong> anpassning av trafikpolitiken på naturens <strong>och</strong> <strong>hälsa</strong>ns<br />
villkor. Den visionen har lagts fast i regeringens proposition 2001/02:20<br />
Infrastruktur <strong>för</strong> ett långsiktigt hållbart samhälle.<br />
Även mer närliggande mål om trafikpolitik, <strong>miljö</strong> <strong>och</strong> folk<strong>hälsa</strong> kan tolkas<br />
som ett starkt stöd <strong>för</strong> utökad <strong>cykel</strong>trafik. Riksdagen har i 1991 års <strong>miljö</strong>politiska<br />
beslut slagit fast att målet <strong>för</strong> <strong>miljö</strong>politiken bland annat är att<br />
skydda människors <strong>hälsa</strong> <strong>och</strong> att hushålla med naturresurser. Riksdagen har<br />
också angivit som ett viktigt mål att kraftigt begränsa trafikens <strong>miljö</strong>påverkan.<br />
I proposition 1997/98:56 Transportpolitik <strong>för</strong> en hållbar utveckling<br />
påpekar regeringen att ett hållbart transportsystem <strong>för</strong>utsätter en helhetssyn<br />
där såväl sociala som ekologiska aspekter vägs in <strong>och</strong> med målet att skydda<br />
<strong>miljö</strong>n <strong>och</strong> främja hushållningen med naturresurser.<br />
7
Change language