På cykel för miljö och hälsa - Länsstyrelsen i Stockholms län ...
På cykel för miljö och hälsa - Länsstyrelsen i Stockholms län ...
På cykel för miljö och hälsa - Länsstyrelsen i Stockholms län ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Cykeln hade det väl <strong>för</strong>spänt när <strong>miljö</strong>vindarna började friska i mot slutet<br />
av 1970-talet <strong>och</strong> bilen hamnade i snålblåsten. I samma stund som det stod<br />
klart att tätorternas biltrafik var ett av de största <strong>miljö</strong>hoten borde man börjat<br />
tänka i <strong>cykel</strong>banor. Potential <strong>och</strong> <strong>för</strong>utsättningar fanns: Naturvårdsverket<br />
pekade tidigt ut biltrafiken som en av 1980-talets stora <strong>miljö</strong>frågor. Intresset<br />
<strong>för</strong> motion <strong>och</strong> hälsofrågor ökade. Nya former av statsbidrag till kommunala<br />
<strong>cykel</strong>vägar in<strong>för</strong>des 1979. I Stockholm tog cyklandet fart efter 1970-talets<br />
bottennoteringar. Cykeln blev trendtillbehör bland ungdomar, <strong>och</strong> mountainbiken<br />
med sin tuffa utstrålning lockade till sig nya grupper av cyklister.<br />
Miljöbevakningen i media ökade <strong>och</strong> nådde sin kulmen under 1980-talets<br />
sista år. ”Miljöprofil” blev ett begrepp <strong>och</strong> säljargument.<br />
Allt var som upplagt <strong>för</strong> en kraftfull satsning på <strong>cykel</strong>trafik. Men när <strong>miljö</strong>tåget<br />
gick stod <strong>cykel</strong>n kvar. Inte <strong>för</strong>rän år 2000 presenterade Vägverket ett<br />
nationellt handlingsprogram <strong>för</strong> <strong>cykel</strong>trafik <strong>och</strong> konstaterade i den egna tidningen<br />
Våra Vägar att det var dags att ta <strong>cykel</strong>n på allvar. Även om man kan<br />
tycka att <strong>cykel</strong>n togs på allvar 20 år <strong>för</strong> sent, har det ändå under åren som<br />
gått skett en successiv utbyggnad av <strong>cykel</strong>vägar <strong>och</strong> genom<strong>för</strong>ts andra åtgärder<br />
<strong>för</strong> <strong>cykel</strong>trafiken. Men insatserna har varit långt ifrån den omfattning<br />
som vore motiverad med hänsyn till biltrafikens utveckling <strong>och</strong> samhällets<br />
mål i fråga om <strong>miljö</strong>, folk<strong>hälsa</strong> <strong>och</strong> trafikpolitik. I proposition 1997/98:56<br />
Transportpolitik <strong>för</strong> en hållbar utveckling framhålls vikten av styrmedel<br />
som har <strong>för</strong>måga att anpassa sig till <strong>för</strong>ändringar i omvärlden.<br />
Rör inte min bil<br />
Att leva <strong>miljö</strong>vänligt har huvudsakligen kommit att handla om kompostering,<br />
återvinning, <strong>miljö</strong>märkta varor <strong>och</strong> i viss mån ”<strong>miljö</strong>vänligt” bilåkande.<br />
Frågan om biltrafikens <strong>miljö</strong>problem har mest betraktats som en<br />
fråga om teknisk utveckling. I Region- <strong>och</strong> Trafikplanekontorets rapport<br />
Trafik <strong>och</strong> Miljö (1995) är en av slutsatserna att möjligheten att minska trafikens<br />
<strong>miljö</strong>störningar är starkt beroende av tekniska <strong>för</strong>ändringar i motorer,<br />
verkningsgrad <strong>och</strong> reningsutrustning. Som alternativ till bilåkning anges<br />
nästan uteslutande kollektivtrafik. <strong>På</strong> <strong>miljö</strong>mässan Eco-96 varnade Henrik<br />
14<br />
Trots stark medvind <strong>för</strong> <strong>miljö</strong>frågorna<br />
har cyklisterna stretat i motvind.
Change language