Slutrapport Leader+ Gotland - Svenska nätverket för LEADER+

Museijärnväg – Gotlands Hesselby Jernväg
Föreningen Gotlandståget har sedan starten haft en
vision om att kunna bygga ut sin museibana till att
omfatta sträckan Dalhem–Roma, totalt sex kilo meter.
Under den här förstudien har föreningen grundligt
undersökt möjligheter och kostnader för en sådan satsning,
samt lagt en plan för genomförandet. Lyckas man
kommer mellersta Gotland att få en attraktion som knyter
ihop två spännande besöksmål.
En förening som gillar tåg
Järnvägen på Gotland lades ner på 1960-talet. Föreningen
Gotlandståget bildades 1972 och har sedan dess
ägnat sig åt att rusta Hesselby stationsområde i Dalhem.
Sedan 1975 trafikerades föreningens 970 meter långa
tågbana – men det har hela tiden funnits en önskan om
att kunna trafikera en längre sträcka. 1982 köpte man
in Tule station som är en station längs den tänkta bansträckningen
till Roma. Det har varit svårt att komma
vidare i planerna beroende på att det rör sig om 15 olika
markägare och på bristande ekonomiska resurser.
Trots detta har man byggt upp ett av Gotlands mest
välbesökta turistmål med Jernvägscafé, tågtur, cykeldressin
och till jul traditionen med Tomtetåg.
Vad behövs för att bygga ut järnvägen?
Det går åt en hel del räls när man ska bygga 5,8 kilometer
järnväg och det med räls av utgången modell
dessutom. Lämplig räls för 5 kilometer kan man få ihop
från det egna lagret och köpoption på räls i Ystad.
Utbyggnaden kräver också vändskivor. En sådan
fanns i Dalhem och ytterligare en har skänkts av Anten–
Gräfsnäs Jernväg.
För att kunna bygga en ny slutstation i Roma behövs
en gammal stationsbyggnad. Under projekttiden har
man hittat två lämpliga alternativ: den gamla hållplatskuren
från Boge eller stationshuset från Österport
i Visby. Kontakter med nuvarande ägare av dessa byggnader
togs, men vid projektets slut hade inga konkreta
resultat uppnåtts.
Två broar längs sträckan har inspekterats med relativt
gott resultat. Det är inga större renoveringar som
behöver göras.
Vid plankorsningar behövs signaler och vid en av
dessa även bommar. Två personer från Banverket kommer
att hjälpa till med vägskyddsanläggningen och
äldre signalmaterial har föreningen bytt till sig från
Östra Södermanlands Jernväg i Mariefred.
80 Leader+ Gotland 2000–2007 slutrapport