fulltext - DiVA Portal

individen. Granskaren, som i detta fall alltså bara består av en person granskar självkalibreringen och ger sin rekommendation om statushöjningen. Utöver att produkternavalideras och på så sätt förbättras finns det ett mervärde i granskningen som inte fårförsummas. Detta ligger bland annat i att man ser till att Scanias idéer följs samt att man fårkunskap om hur man i framtiden kan underhålla parametersatsen.Ytterligare kommunikation i granskningsprocessen sker genom exempelvis mjukvarupulsenvars egentliga syfte är att öka kommunikationen med avseende på mjukvaruförändringarmellan grupper. Kalibreringen kommuniceras då som en naturlig del av detta, och på mötet,som hålls en gång i veckan, får de inblandade grupperna reda på en del av eventuellt senaleveranser de har till varandra. Objektledare samt representanter från olika grupper samlas föratt man ska erhålla en gemensam bild från alla inblandande. Det som diskuteras är främstmjukvarureleaser som sker innan FT/LP och SOP. Objektledaren informerar om status ochförändringar på samtliga releaser och kontrollerar samtidigt om alla grupper är i tid med derasrespektive leverans.Granskningen sker i iterationer inför varje släpp. Varje parameter granskas således fleragånger men mot olika statussteg (se kapitel 6.4) inför varje släpp. Efter att parametrarna hargranskats checkas parametrarna in i CalLib (se kapitel 6.3.1) vilket betyder att de blir en delav parametersatsen. Det finns ingen direkt ansvarig person som checkar in parametrar utanvem som helst har behörighet att utföra en incheckning.Efter att granskning av en grupp parametrar har genomförts checkar man in dessa i den nyaparametersatsen så att den senare kan implementeras i ECU:n (se kapitel 6.2). Något somibland har inneburit problem är att det inte finns någon kontroll över vem som checkar in vad.Alla kan nämligen checka in en status i CalLib vilket innebär att det kan få väldigt storakonsekvenser om någon checkar in felaktiga värden. Incidenter har också hänt, senastsommaren 2012 hade någon checkat in felaktiga parametrar vilket fick stora konsekvenser fördet fortsatta arbetet. Då detta är en fråga om behörighet kan ytterligare en incident medproduktionsarkivet nämnas. Delar av arkivet var en dag flyttat och det var oklart vad somhade hänt med det. Det är i detta arkiv som alla produktionsklara filer samlas införproduktion. Man har nu infört skarpare restriktioner på produktionsarkivet så att inte likamånga kan göra ändringar bland mapparna. Även andra arbetsuppgifter är det också endastvissa personer som har behörighet att utföra. Vid släpp till FT/LP eller SOP är det till exempelendast kalibreringskoordinatorns uppgift att ”baka” parametrarna till fil för att på så sättkunna användas vid dessa tillfällen. En av respondenterna menar att Scania har en väldigtöppen organisation och att man på det sättet visar att man litar på sin personal. Restriktionerskulle därför riskera att medföra ett visst missnöje hos personalen på grund av att derasrörlighet blir begränsad.6.2 Engine control unitMotorstyrsystemet (SW) och styrenhetshårdvaran (HW) bildar tillsammans motornskontrollenhet (Engine control unit, ECU, se fig. 9). Motorstyrsystemet innefattas i sin tur avgrundmjukvaran (Basic SW) och parametersatsen (Calibration). Det finns liknande systemgenomgående för hela drivlinan. BMS (Brake management system) och GMS (Gearmanagement system) är två av dessa. Alla system måste kommunicera med varandra och gördet genom ett annat styrsystem som övervakar och styr alla andra system.24