rapporten i pdf-format - WSP Group

2 kr2 kr-3 kr-2 kr-8 kr-5 kr -5 kr-6 kr-7 kr -7 kr -7 kr-13 kr-18 krBussSpårvägSpårtaxiAlt LÅG Alt MEDEL Alt HÖG-13 krStort underskottför spårtaxi iGöteborgMedelvärdena döljer betydande skillnader i underskottens storlek och som berorpå förutsättningarna i olika städer. För Göteborg beräknas driftunderskottet förspårtaxi att bli 13 kr per resa, att jämföras med 2 kr som är medelvärdet för destuderade städerna. För buss beräknas underskottet i Göteborg bli 4 kronor perresa. 2I en analys av 59 städer överstiger biljettintäkterna driftskostnaderna för majoritetenav städerna för spårtaxi, medan resultatet är det omvända för buss. IGöteborg, Malmö, Uppsala, Linköping, Örebro, Helsingborg, Norrköping ochLund uppstår ett driftsunderskott för både buss och spårtaxi. Ett medelvärde för58 städer (exkl. Göteborg) ger ett positivt täckningsbidrag för spårtaxi på +2kr/resa i kostnadsalternativ Låg.Högre pris påspårtaxi gerstörre lönsamhetPriset för att åka buss i Sverige uppgår i genomsnitt till 8,70 kr per resa. Om enprishöjning genomfördes från 8:70 till 14:50 kronor per resa med spårtaxi, motsvarande+67 procent, minskar efterfrågan på spårtaxiresor med 14 procent ochför ett tiotal städer gäller då att:· Driftkostnaderna för spårtaxi minskar med 14 procent (d.v.s. iproportion till den lägre resefterfrågan), som blir följden när prisethöjs.· Biljettintäkterna ökar från 1,64 Mdr kr till 2,4 Mdr, eller med 47procent.· Det totala täckningsbidraget för spårtaxi förbättras från ennettokostnad på 378 Mkr till ett positivt täckningsbidrag på 674 Mkr,dvs. + 278 procent.· Täckningsbidraget per resa förbyts från ett negativt bidrag på ca 2kronor per spårtaxiresa till ett positivt täckningsbidrag på ca 4 kronorper resa med spårtaxi.2 För en förklaring till avvikelserna för Göteborg, se avsnitt 4.2.Analys & Strategi 10