rapporten i pdf-format - WSP Group

educeras med ca 50 procent.Följande nyckeltal för Göteborg jämfört med de tio övriga större städerna i Stadstrafikdatabasenkan ge en viss vägledning för att finna tänkbara orsaker till de betydande skillnader ikostnadsstrukturen mellan Göteborg och de övriga tio större städerna:Tabell 24. Nyckeltal som belyser skillnader i egenskaper mellan Göteborg och övrigatio större städerNyckeltalInvånare/kvkmLinjetäthet:Linjekmper kvkmSpårtaxinätetsbanlängd perinvånareTusentalbussresor/årper linjekmTusentalspårtaxiresor/år perbankmPasskmspårtaxi/bankmReslängd ikm/inånareGöteborg 1087 7,0 1,5 96 350 3 853 11Medelvärde för10 städer 2565 5,6 0,9 46 177 1 014 5,4RelationstalGöteborg & 10städer 0,4 1,3 1,7 2,1 2,0 3,8 2,0Befolkningstätheten i Göteborg utgör endast 40 procent av den genomsnittliga befolkningstäthetenför de övriga tio städerna. Detta medför att de schablonutformade spårtaxi- ochspårvägsnäten blir mer omfattande i Göteborg än vad som enbart motiveras av folkmängden.Banlängden per invånare blir härigenom 70 procent längre í Göteborg än i vad som är genomsnittetför övriga städer.Jämfört med genomsnittet för de tio städerna är såväl buss- som spårtaxiresorna ungefär tvågånger högre i Göteborg per linje- resp. bankilometer. Banutnyttjandet med spårtaxi, d.v.s.antalet passagerarkilometrar per bankilometer blir dock närmare fyra gånger högre iGöteborg, dels beroende på det dubbla banutnyttjandet, dels på den dubbla reslängden perinvånare.För spårtaxi har vi schablonmässigt räknat med samma driftkostnad per passagerarkilometeroavsett stad (1:74 kr per passagerarkilometer för alt. Medel), medan driftkostnaden för bussoch spårväg uppgår till strax under 1 krona i Göteborg men till ca 2:30 kr för de övriga tiostäderna. En bidragande orsak till denna skillnad mellan Göteborg och de övriga städerna äratt beläggningsgraden i vagnarna är närmare tre gånger högre i Göteborg, ca 48 jämfört med18 passagerare per vagn. Här spelar Göteborgs spårvagnar med deras högre platskapacitet in.Den ekonometriska modell för den svenska kollektivtrafikmarknaden som Transek utveckladei en VINNOVA-rapport 35 visar att det råder stordriftsfördelar inom kollektivtrafiken. Med 10procent större trafikvolym, sjunker kostnaden per vagnkilometer med 3,4 % (elasticitet:35 Källa. ”Kollektivtrafikens marknadsutveckling - tendenser och samband - bearbetning av SLTFstatistiken”.Transekrapport till Vinnova sep 2006.Analys & Strategi 58