rapporten i pdf-format - WSP Group

procent 13 , vilket motsvarar 233 miljoner kronor per år. Som procent av de totala kollektivtrafikkostnadernautgör gatudriftkostnaderna 5 procent.Investeringskostnader för gatunätenÄven investeringskostnaden för gatunäten kan i vissa fall vara en relevant kostnad som börbelasta busstrafiken i proportion till andelen av gatunyttjandet.Antag exempelvis att man i framtiden inför helt bilfria städer eller att man bygger helt nyastäder, som ska trafikförsörjas uteslutande med miljövänlig busstrafik. Vad kostar då självagatunätet för busstrafiken?I Vägverkets Effektkatalog för vägar och gator anges schablonkostnader för investeringar iolika vägtyper. Schablonerna som framgår av tabell 12 nedan, är framtagna utifrån motsvaranderegionala data för perioden 2004-2007. I kostnaden ingår kostnader för arbetsplan,bygghandling, upphandling och del av marklösen samt produktionsstöd. Från VägverketsEffektkatalog för vägar och gator har följande investeringskostnader hämtats:Tabell 2. Schablonkostnader för olika vägtyperTypsektion Mkr/km (prisnivå 2005) Mkr/km (prisnivå 2007)MV 38,5 424F/ 2+2, tätortsnära 55,8 61,34F/ 2+2, landsbygd 22,9 25,12+1 14 15,49m, landsbygd 11,3 12,49m, tätortsnära 26,8 29,4Källa: Vägverkets effektkatalog för vägar och gator, 2008Anm: Fetstil anger vägtyper relevanta i tätorterKostnaderna är genomsnittliga kostnader och beräknade med ledning av ett antal vägobjektöppnade för trafik under 2004-2007. De kan inte tas för att vara exakta och skall därföranvändas med stor försiktighet. Variationen är stor beroende på om det är en väg i tätort ellerpå landsbygd som avses, om det är en befintlig vägsträckning eller en helt ny, vilket område ilandet det gäller, antalet anslutningar samt många fler faktorer.En analys har gjorts för Storstockholms gatunät beträffande fördelningen av gatulängden påde olika gatutyperna. Analysen visar på att 64 procent av stadens gatunät utgörs av 9 metersvägar med 1+1 körfält. Gator med 4 körfält (2+2 körfält) utgör 27 procent och stadsmotorvägarutgör 9 procent av den totala gatulängden.13Den höga andelen beror som tidigare nämnts på att bussarnas andel av vägslitaget är väsentligthögre än deras andel av trafikarbetet.Analys & Strategi 26