rapporten i pdf-format - WSP Group

Tabell 35. Jämförelse av års- och nettokostnad för buss och spårtaxi (med OPSfinansiering)i Kungens KurvaUtan investeringsbidragJämförelse mellan Kungens Kurva Kungens Kurva Skillnad i %buss och spårtaxi Buss Spårtaxi spårtaxi/bussPåstigande, milj/år 0,764 4,0 426%Biljettintäkt, Mkr/år 3,1 34 989%Intäkt per påstigande 4,10 kr 8,49 kr 107%Årskostnad, Mkr/år, exkl inv.bidrag 8,1 59 628%Kostnad per påstigande 10,63 kr 14,72 kr 39%Nettokostnad: kostnad- intäkt; Mkr/år 5 25 401%Nettokostnad per påstigande 6,53 kr 6,23 kr -5%För spårtaxinätet Skärholmen – Kungens Kurva (8,3 km) beräknas den totala investeringskostnadenuppgå till 665 Mkr (80 Mkr per km). Den årliga nettokostnaden blir ca fem gångerhögre med spårtaxi jämfört med buss. Detta kan utgöra ett finansiellt problem. I detta fallstudieområde(från EU-projektet EDICT) har förutsatts ett högre biljettpris, ca 8:50 kr jämförtmed 4:10 kr per påstigande för buss. Detta påverkar såväl resande som biljettintäkter. I dettafall blir nettokostnaden 5 procent lägre med spårtaxi jämfört med buss, eller 6.23 kr jämförtmed 6:53 kr för buss.Jämförelsen per resa visas i figuren nedan:Figur 17. Jämförelse av intäkt, kostnad och nettokostnad för buss och spårtaxi medOSP-finansiering. Kungens KurvaKungens Kurva: kostnad, intäkt och nettokostnad perpåstigande med buss och spårtaxi med OPS-finansiering16 krExklusive statsbidrag till spårtaxiinvestering14,72 kr14 kr12 kr10 kr8 kr6 kr4 kr4,10 kr8,49 kr10,63 krBussSpårtaxi6,53 kr6,23 kr2 kr0 krIntäkt per påstigande Kostnad per påstigande Nettokostnad perpåstigandeIntäkten per resa har här förutsatts vara dubbelt så hög som med buss. kostnaden resa blir ca40 procent högre med spårtaxi, huvudsakligen beroende på att det är ett begränsat nät. Nettokostnadenper resa blir ändå 5 procent lägre.Analys & Strategi 97